நவீன சீட் பெல்ட்டை முதல் முன்னோடி 1800 களின் பிற்பகுதியில் கண்டுபிடித்தது, ஆனால் முதல் வாகனங்கள் எந்த விதமான பாதுகாப்பு தடைகள் இல்லாமல் இருந்தன. உண்மையில், இருக்கை பெல்ட்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் மத்தியில் வரை எந்த கார்களிலும் அல்லது லாரிகளிலும் நிலையான உபகரணங்களாக மாறவில்லை. 1949 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சில உற்பத்தியாளர்களால் ஆரம்பகால இருக்கை பெல்ட்கள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் 1958 ஆம் ஆண்டுகளில் நிலையான உபகரணமாக அவை உள்ளிட்ட சாப் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.
சீட்டு பெல்ட்கள் போன்ற கார் பாதுகாப்பு அம்சங்களை தத்தெடுப்பதற்கு பின்னால் இயங்கும் காரணிகளில் ஒன்றாகும் சட்டம், மேலும் பல அரசாங்கங்கள் பெல்ட்கள், பெல்ட்கள் சந்திக்க வேண்டிய விவரங்களுக்கும் கூடுதலாக எத்தனை பெல்ட்கள் தேவைப்படுகின்றன என்பதைக் கட்டுப்படுத்தும் சட்டங்கள் உள்ளன.
இருக்கை பெல்ட்களின் வகைகள்
பல ஆண்டுகளாக கார்களை மற்றும் டிரக்களில் பயன்படும் சில முக்கிய வகை சீட்டு பெல்ட்கள் உள்ளன, ஆனால் சிலவற்றில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டுள்ளன.
- மடியில்
- பட்டை சுற்றும்
- இரண்டு புள்ளி
- மூன்று புள்ளி
இரண்டு புள்ளி பெல்ட்கள் பெல்ட் மற்றும் சீட் அல்லது வாகனம் ஆகியவற்றின் உட்புறத்தின் இடையே இரண்டு புள்ளிகள் தொடர்பு கொண்டுள்ளன. மடி மற்றும் சாக் பெல்ட்கள் இந்த வகையின் இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகளாகும். கார்கள் மற்றும் லாரிகளில் விருப்பமான அல்லது நிலையான உபகரணமாக வழங்கப்பட்ட ஆரம்ப சீட் பெல்ட்களில் பெரும்பாலான மடியில் பெல்ட்கள் இருந்தன, இது ஒரு இயக்கி அல்லது பயணியின் மடியில் நேரடியாக இறுக்கமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சாக் பெல்ட்கள் ஒத்தவை, ஆனால் அவை மார்பில் குறுக்காக குறுக்குகின்றன. இது ஒரு விபத்து நிகழ்வின் போது ஒரு சால் பெல்ட் கீழ் ஸ்லைடு முடியும் என்பதால் இது ஒரு குறைவான பொதுவான வடிவமைப்பாகும்.
பெரும்பாலான நவீன இருக்கை பெல்ட்கள் மூன்று புள்ளி வடிவமைப்புகளை பயன்படுத்துகின்றன, இது வாகனத்தின் இருக்கை அல்லது உடலை மூன்று வெவ்வேறு இடங்களில் ஏற்றும். இந்த வடிவமைப்பு பொதுவாக ஒரு மடியில் மற்றும் சாக் பெல்ட் இரண்டையும் இணைக்கிறது, இது ஒரு விபத்தில் போது அதிக பாதுகாப்பை அளிக்கிறது.
திரும்பப்பெறு தொழில்நுட்பங்கள்
முதல் சீட் பெல்ட்கள் மிகவும் எளிமையான சாதனங்களாக இருந்தன. பெல்ட்டின் ஒவ்வொரு பகுதியும் காரின் உடலுக்கு ஒட்டிக்கொண்டதுடன், அவர்கள் ஒன்றாகக் கூட்டிச்செல்லும்போது வெறுமனே வெறுமனே தூங்கிக் கொண்டிருப்பார்கள். ஒரு பக்கம் நிலையானதாக இருந்தது, மற்றொன்று இறுக்கமடைவதைக் கொண்டிருக்கும். இந்த வகை இருக்கை பெல்ட் இன்னும் பொதுவாக விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இருப்பினும் இது கார்கள் மற்றும் லாரிகளில் பயன்படுத்துவதில் இருந்து விலகியுள்ளது.
முன்கூட்டியே சீட் பெல்ட்டுகள் திறம்பட செயல்படுவதற்காக, அவர்கள் குடைமிழந்த பிறகு இறுக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. அது சற்றே சங்கடமானதாக இருந்தது, அது ஒரு நபரின் இயக்கம் வரம்பைக் குறைக்கும். அதற்காக கணக்கில் கொள்வதற்காக, பூட்டுதலுக்கான ரெக்டார்களை வடிவமைத்தனர். இந்த இருக்கை பெல்ட் தொழில்நுட்பம் பொதுவாக ஒரு நிலையான வாங்கி மற்றும் ஒரு நீண்ட, உள்ளிழுக்கும் பெல்ட் அதை அடைக்கிறது என்று பயன்படுத்துகிறது. இயல்பான பயன்பாட்டின் போது, ரெட்ரக்ஷன் சிறிது இயக்கத்திற்கு அனுமதிக்கிறது. எனினும், விபத்து நடந்த இடத்தில் உடனடியாகப் பூட்டுவது சாத்தியம்.
ஆரம்பகால இருக்கை பெல்ட் ரெக்டாக்கர்ஸ் ஒரு விபத்து நடந்த இடத்தில் பெல்ட் மற்றும் பூட்டுகளை வெளியேற்றுவதற்காக மையவிலக்கு பிடியில் பயன்படுத்தப்பட்டது. கிளட்ச் மிகவும் விரைவாக வெளியே இழுக்கப்படும் எந்த நேரத்திலும் கிளட்ச் செயல்படுத்தப்படுகிறது, இது வெறுமனே அதை yanking மூலம் கண்காணிக்க முடியும். இன்னும் சிறப்பாக ஒரு இருக்கை பெல்ட் பாதுகாப்பை வழங்கும் போது வசதியாக ஒரு வசதியான அனுமதிக்கிறது.
நவீன வாகனங்கள் பல முன்னுரிமை மற்றும் வலைப்பின்னல்கள் உட்பட, ஆறுதல் மற்றும் பாதுகாப்பு ஆகிய இரண்டையும் வழங்க பல்வேறு தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.
செயலற்ற கட்டுப்பாடுகள்
பெரும்பாலான இருக்கை பெல்ட்கள் கையேடு ஆகும், அதாவது ஒவ்வொரு டிரைவர் மற்றும் பயணிகள் பயணிக்கும் பொருள்களைக் கொண்டிருப்பார்கள் அல்லது தேர்வு செய்ய வேண்டும் என்பதே ஆகும். விருப்பத்தின் அந்த உறுப்பை அகற்றுவதற்காக, சில அரசாங்கங்கள் செயலற்ற தடை சட்டம் அல்லது கட்டளைகளை நிறைவேற்றியுள்ளன. அமெரிக்காவில், போக்குவரத்து செயலாளர் 1977 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஆணையை வெளியிட்டார், அது அனைத்து பயணிகள் வாகனங்களுக்கும் 1983 ஆம் ஆண்டின் முற்றுமுழுதான கட்டுப்பாடு கொண்டதாக இருக்க வேண்டும்.
இன்று, மிகவும் பொதுவான வகை செயலற்ற தன்மை காற்றுப்புகலாகும் , மேலும் சட்டம் ஒன்றுக்கு அமெரிக்கா அல்லது வேறு இடங்களில் விற்பனை செய்யப்படும் வாகனங்கள் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இருப்பினும், தானியங்கு சீட் பெல்ட்கள் 1980 களில் ஒரு பிரபலமான, குறைந்த விலை மாற்றீடாக இருந்தன.
அந்த நேரத்தில் சில தானியங்கி இருக்கை பெல்ட்கள் மோட்டார் சைக்கிளில் இருந்தன, பலர் வெறுமனே கதவுக்கு இணைக்கப்பட்டிருந்தனர். இது இயக்கி அல்லது பயணிகள் பெல்ட்டை கீழ் இடத்திற்கு நகர்த்த அனுமதித்தது, இது கதவு மூடியது போது திறமையாக "fastened".
தானியங்கி இருக்கை பெல்ட்கள் மலிவானவை மற்றும் ஏர்பேக்குகளை விட எளிதானது என்றாலும், அவை ஒரு சில குறைபாடுகளையும் வழங்கின. கையேடு மடியில் பெல்ட்கள் மற்றும் தானாக தோள்பட்டை பெல்ட்கள் கொண்ட வாகனங்களும் அதே ஆபத்துக்களை மட்டுமே வழங்குகின்றன, ஏனெனில் ஆக்கிரமிப்பாளர்கள் கையேடு மடியில் பெல்ட்களைத் தையலடிப்பதைத் தேர்வு செய்ய முடியாது என்பதால் மட்டுமே சாக் பெல்ட்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். சில சந்தர்ப்பங்களில், இயக்கிகள் மற்றும் பயணிகள் ஆகியோர் தானாக தோள்பட்டை பெல்ட்டைக் கழிக்க விருப்பம் கொண்டிருந்தனர், இது பெரும்பாலும் ஒரு எரிச்சலைக் கண்டது.
அனைத்து புதிய பயணிகள் கார்கள் மற்றும் டிரக்களில் ஏர்பேக்குகள் நிலையான கருவிகளாக மாறியபோது, தானியங்கி இருக்கை பெல்ட்கள் முற்றிலும் ஆதரவளித்தன.