கார் பாதுகாப்பு அம்சங்கள்

அத்தியாவசிய கார் பாதுகாப்பு அம்சங்கள் மற்றும் வளர்ந்துவரும் தொழில்நுட்பங்கள்

கார் பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பத்தின் பரிணாம வளர்ச்சி ஆண்டு முழுவதும் பல தாக்கங்கள் மூலம் இயக்கப்படும் ஒரு கண்கவர் முன்னேற்றமாகும். அரசாங்க ஆணைகள், செயல்பாட்டு குழுக்கள் மற்றும் தொழில்துறை ஆய்வாளர்களின் பணி சீட்டு பெல்ட்கள் இருந்து லேன் புறப்பாடு எச்சரிக்கை அமைப்புகள் அனைத்தையும் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது.

இந்த தொழில்நுட்பங்களில் சில நேரடியாக விபத்துக்கள் மற்றும் இறப்புக்களை மிகக் குறைக்க வழிவகுத்தது, மற்றும் மற்றவர்கள் கலவையான முடிவுகளைக் கொண்டிருந்தன. ஒட்டுமொத்த கார் பாதுகாப்பு கடந்த சில தசாப்தங்களாக குறிப்பிடத்தக்க ஆதாயங்கள் காணப்படுகிறது என்பதில் சந்தேகம் இல்லை, ஆனால் வழியில் ஒரு சில வேகம் புடைப்புகள் விட அதிகமாக உள்ளன.

14 இல் 01

தகவமைப்பு குரூஸ் கட்டுப்பாடு

தகவமைப்பு குரூஸ் கட்டுப்பாட்டு சில வகை சென்சார் கொண்ட ஒரு வழக்கமான குரூஸ் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஒருங்கிணைக்கிறது. இந்த அமைப்புகளில் பெரும்பாலானவை ரேடார் அல்லது லேசர் சென்சார்கள் பயன்படுத்துகின்றன, இவை இரண்டும் பிற வாகனங்களின் உறவினர் நிலை மற்றும் வேகத்தை நிர்ணயிக்கும் திறன் கொண்டவை. அந்த தரவு பின்னர் தகவமைப்பு குரூஸ் கட்டுப்பாடு பொருத்தப்பட்ட என்று வாகனம் வேகத்தை தானாகவே சரிசெய்ய பயன்படுத்த முடியும்.

மோதல் தவிர்க்க முடியாதது என்றால், மிகவும் தகவமைப்பு குரூஸ் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் சில வகை எச்சரிக்கை அமைப்புகளும் அடங்கும், சிலர் தானாகவே நிறுத்த முடியும். இந்த அமைப்புகள் சிலவற்றில் நிறுத்திக்கொள்ளவும் போக்குவரத்துக்கு செல்லவும் இயலும், ஆனால் அவர்களில் பெரும்பாலோர் ஒரு குறிப்பிட்ட குறைந்த வேகத்தில் துண்டிக்கப்படுகின்றனர். மேலும் »

14 இல் 02

தகவமைப்பு ஹெட்லைட்கள்

பாரம்பரிய தலைவலிகள் வாகனத்தின் முன் ஒரு நிலையான பகுதியை வெளிச்சம் செய்கின்றன. பெரும்பாலான அமைப்புகள் இரண்டு அமைப்புகள் உள்ளன, மற்றும் உயர் அமைப்பு இரவில் பார்வை தூரம் அதிகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், அதிக உயரங்கள் வரவிருக்கும் இயக்கிகளுக்கு அபாயகரமானதாக இருக்கும்.

தகவமைப்பு ஹெட்ப்லாம்ப் அமைப்புகள் ஹெட்லேம்ப்களின் பிரகாசம் மற்றும் கோணத்தை இருவரும் சரிசெய்யும் திறன் கொண்டவை. இந்த அமைப்புகள் முறுக்கு சாலைகள் ஒளிரும் பீம் angling திறன், மற்றும் அவர்கள் தானாகவே மற்ற இயக்கிகள் blinding தவிர்க்க பிரகாசம் நிலை சரிசெய்ய முடியும். மேலும் »

14 இல் 03

ஏர்பேக்குகள்

விபத்துகளைத் தடுக்க சில தொழில்நுட்பங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் சில கார் பாதுகாப்பு அம்சங்கள் மோதல் காலத்தில் இயக்கி மற்றும் பயணிகளைப் பாதுகாப்பதாகும். ஏர்பஸ் தற்போது பிந்தைய பிரிவில் விழுவதுடன், 1985 ஆம் ஆண்டின் மாடல் ஆண்டிற்கான அமெரிக்க சில மாதிரிகள் மற்றும் மாடல்களில் முதல் முறையாக நிலையான சாதனமாக அவை தோன்றின. அடுத்த தசாப்தத்தில் திரட்டப்பட்ட தகவல்களின்படி, ஏர்பேக்குகள் உயிர்களை காப்பாற்றும் மற்றும் கார் பாதுகாப்பில் ஒட்டுமொத்த அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும் என்பது தெளிவு. ஒரு NHTSA பகுப்பாய்வைப் பொறுத்தவரையில், வாகன ஓட்டிகளுக்கு பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களில் இயக்கி இறப்புக்கள் 11 சதவிகிதம் குறைக்கப்பட்டுள்ளன.

இருப்பினும், ஏர்பேக்குகள் இளம் குழந்தைகளுக்கு ஆபத்தை அளிக்கின்றன. இந்த அத்தியாவசிய பாதுகாப்பு அம்சம் 13 வயதிற்கு மேற்பட்ட முன் உட்காருபவர்களின் உயிர்களை காப்பாற்ற காட்டப்பட்டுள்ளது, இளைய குழந்தைகள் ஒரு ஏர்பேக்கில் ஒரு வெடிக்கும் சக்தி மூலம் பாதிக்கப்படலாம் அல்லது கொல்லப்படலாம். இதனால், சில வாகனங்கள் பயணிகள் பக்க காற்றுப்பாதை அணைக்க விருப்பம் அடங்கும். மற்ற வாகனங்களில், இளம் பிள்ளைகளுக்கு பின்புறமாக உட்கார்ந்துகொள்வது பாதுகாப்பானது.

• மேலும் பார்க்க: ஸ்மார்ட் ஏர்பேக்ஸ்

மேலும் »

14 இல் 14

எதிர்ப்பு லாக் பிரேக் சிஸ்டம்ஸ் (ஏபிஎஸ்)

1970 களில் முதல் எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக் சிஸ்டம்ஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இந்த தொழில்நுட்பம் என்பது கட்டுப்பாட்டு கட்டுப்பாட்டு, மின்னணு உறுதிப்பாடு கட்டுப்பாடு மற்றும் பல கார் பாதுகாப்பு அம்சங்கள் கட்டப்பட்ட அடிப்படை கட்டிடத் தொகுதி.

மனித லேசர் இயக்கி விட வேகமாக அவற்றை நிறுத்துவதன் மூலம் பிரேக்குகளை நிறுத்துவதை தடுக்கும் வகையில் எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்குகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பூட்டப்பட்டிருப்பதால் பிரேக்ஸ் அதிகரித்த நிறுத்த தூரங்கள் மற்றும் இயக்கி கட்டுப்பாட்டை இழக்க நேரிடும், எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக் அமைப்புகள் சில வகையான விபத்துக்களின் சாத்தியக்கூறுகளை பெரிதும் குறைக்கின்றன. அது ஏபிஎஸ் அத்தியாவசியமான கார் பாதுகாப்பு அம்சத்தை வழங்குகிறது, ஆனால் இந்த அமைப்புகள் எல்லா ஓட்டுநர் நிபந்தனைகளின்கீழ் உள்ள இடைவெளிகளை நிறுத்துவதை குறைக்காது. மேலும் »

14 இல் 05

தானியங்கி மோதல் அறிவிப்பு

விபத்துக்கள் மற்றும் விபத்துகள் போது காயங்கள் குறைக்க அந்த அமைப்புகள் தடுக்க உதவும் தொழில்நுட்பங்கள் போலல்லாமல், தானியங்கி மோதல் அறிவிப்பு அமைப்புகள் உண்மையில் பிறகு கிக். இந்த அமைப்புகள் தானாக உதவிக்காக அழைக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் பல விபத்து பாதிக்கப்பட்டவர்கள் கைமுறையாக செய்ய முடியாததால்.

தானியங்கு மோதல் அறிவிப்பு முறை செயல்படுத்தப்படும்போது, ​​விபத்து பொதுவாக அவசர சேவைகளுக்கு அறிவிக்கப்படுகிறது. உதவி தானாக அனுப்பப்படும் அல்லது விபத்து பாதிக்கப்பட்டவர்கள் ஒரு ஆபரேட்டருடன் பேச முடியும். மேலும் »

14 இல் 06

தானியங்கி நிறுத்தம்

தானியங்கி வாகனம் நிறுத்துதல் அமைப்புகள் ஒரு வாகனம் ஒரு வாகனம் நிறுத்துவதற்கு வழிகாட்ட பல எண்ணைப் பயன்படுத்துகின்றன. சில கணினிகளில் சில சவால்களைக் கண்டறிந்து சமாளிக்கக்கூடிய சமாச்சாரமான சமாச்சாரங்கள் உள்ளன. தானியங்கி நிறுவுதல் அமைப்புகள் பொதுவாக சென்சார்கள் வரிசையைப் பயன்படுத்துவதால், நிறுத்தப்பட்ட கார்கள் மற்றும் பிற நிலையான பொருட்களுடன் குறைந்த வேக மோதல்களை தவிர்க்க முடியும். மேலும் »

14 இல் 07

தானியங்கி பிரேக்கிங்

மின்கலங்களைத் தடுக்க அல்லது ஒரு மோதல்க்கு முன்னால் ஒரு வாகனம் வேகத்தைக் குறைப்பதற்கு தானியங்கு நிறுத்த அமைப்புகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த அமைப்புகள் வாகனத்தின் முன் பொருள்களை ஸ்கேன் செய்வதற்கு சென்சார்கள் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் ஒரு பொருள் கண்டறியப்பட்டால் அவர்கள் பிரேக்குகளை விண்ணப்பிக்கலாம்.

இந்த பாதுகாப்பு அம்சம் பெரும்பாலும் முன்-மோதல் அமைப்புகள் மற்றும் தகவமைப்பு குரூஸ் கட்டுப்பாடு போன்ற பிற தொழில்நுட்பங்களுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது. மேலும் »

14 இல் 08

காப்புப்பதிவு சென்சார்கள் மற்றும் கேமராக்கள்

ஒரு வாகனத்தின் பின்னால் இருக்கும் எந்தவொரு தடங்கல்களும் உள்ளனவா என்பதைக் கண்டறிவதற்கான திறன் கொண்டவை பின்சேமிப்பு உணரிகள். இந்த அமைப்புகள் சிலவற்றில் ஒரு தடங்கல் இருந்தால் இயக்கிக்கு ஒரு எச்சரிக்கை வழங்கப்படும், மேலும் மற்றவர்கள் தானியங்கி இடைமுகமாக அமைக்கும்.

காப்புப்பதிவு கேமராக்கள் இதே போன்ற செயல்பாட்டை வழங்குகின்றன, ஆனால் அவை பின்புற பார்வை கண்ணாடியைக் காட்டிலும் டிரைவருக்கு கூடுதல் காட்சி தகவலை வழங்குகின்றன. மேலும் »

14 இல் 09

மின்னணு உறுதிப்பாடு கட்டுப்பாடு (ECS)

ஏபிஎஸ் தொழில்நுட்பத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டிருக்கும் மற்றொரு கார் பாதுகாப்பு அம்சமாக மின்னணு உறுதிப்பாடு கட்டுப்பாடு உள்ளது, ஆனால் இந்த அமைப்புகள் பல்வேறு சூழ்நிலைகளில் இயக்கி கட்டுப்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்த உதவுகின்றன. வாகனம் உண்மையான நடத்தை கொண்டு இயக்கி உள்ளீடுகளை ஒப்பிட்டு ECS முக்கிய செயல்பாடு ஆகும். இந்த அமைப்புகள் ஒரு வாகனம் சரியாக பதிலளிக்கவில்லை என்பதைத் தீர்மானித்தால், பல சரியான நடவடிக்கைகள் எடுக்கலாம்.

ECS கைக்குள் வரமுடியாத முதன்மை சூழ்நிலைகளில் ஒன்றாகும். ஒரு வாகனம் ஒரு மூலையில் எடுக்கும் போது ஒரு ECS அமைப்பு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட ஆய்வாளர்களைக் கண்டறிந்தால், அல்லது நிலைமைகளை சரிசெய்வதற்கு ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பிரேக் காலிபர்களை செயல்படுத்துவதற்கான திறன் இது. சில ECS அமைப்புகள் கூடுதலான திசைமாற்றி சக்தியைப் பயன்படுத்தலாம் மற்றும் இயந்திர வெளியீட்டை சரிசெய்யலாம். மேலும் »

14 இல் 10

லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கை அமைப்புகள்

லேன் புறப்பாடு எச்சரிக்கை அமைப்புகள் இரண்டு பிரிவுகளில் ஒன்றாகும். வாகனமானது அதன் லீனிலிருந்து விலகிச் செல்லத் தொடங்குகிறதா எனவும், சரியான செயலைச் செய்வதற்கு டிரைவர் வரை செயல்படுவதாகவும், செயலூக்க அமைப்புகள் எச்சரிக்கின்றன. செயலில் உள்ள அமைப்புகள் பொதுவாக ஒரு எச்சரிக்கையை வெளியிடுகின்றன, ஆனால் அவை பிரேக்க்களில் ஊசலாடுகின்றன அல்லது வாகனத்தை அதன் லீனில் வைத்திருக்க ஆற்றல் திசைமாற்றி செயல்படுத்துகின்றன.

இந்த அமைப்புகளில் பெரும்பாலானவை வீடியோ உணரியைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் அதற்கு பதிலாக லேசர் அல்லது ரேடார் சென்சார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சென்சார் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், பாதகமான நிலைமைகளால் லேன் அடையாளங்கள் மறைக்கப்படாவிட்டால் இந்த அமைப்புகள் செயல்பட இயலாது. மேலும் »

14 இல் 11

இரவு பார்வை

தானியங்கி நைட் பார்வை அமைப்புகள் இயக்கிகள் பாதகமான ஓட்டுநர் நிலைகளில் தடைகள் தவிர்க்க உதவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அமைப்புகள் பொதுவாக ஒரு எல்சிடி சேதத்தில் எங்காவது ஏற்றப்பட்டிருக்கின்றன, இருப்பினும் அவற்றில் சில முன்னணி கண்ணாடியின் மீது ஒரு தலைகீழாக காட்சி அளிக்கின்றன.

இரண்டு முக்கிய வகையான வாகன இரவு பார்வை அமைப்புகள் உள்ளன. ஒரு வகை வெப்பத்தை உணரும் ஒரு தெர்மோகிராஃபிக் கேமராவைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் மற்றொன்று அகச்சிவப்பு ஒளி மூலத்தைப் பயன்படுத்தி வாகனத்தின் முன்னால் காட்சியளிக்கிறது. இரண்டு அமைப்புகள் இரவில் மேம்படுத்தப்பட்ட பார்வை தூரங்களை வழங்குகின்றன. மேலும் »

14 இல் 12

இருக்கை பெல்ட்கள்

விபத்துகள் போது இயக்கம் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது சீட் பெல்ட்கள், இது தீவிர காயங்கள் மற்றும் இறப்புகளை தடுக்க முடியும். எளிமையான இருக்கை பெல்ட் அமைப்புகளில் ஒரு இயந்திர மடியில் பெல்ட் உள்ளது, ஆனால் பல தானியங்கி அமைப்புகள் உள்ளன. சில இருக்கை பெல்ட்கள் மோதல்களின் போது கூட உயர்கின்றன, மேலும் இது இயக்கி அல்லது பயணிக்கான பாதுகாப்பு அதிகரிக்க முடியும். மேலும் »

14 இல் 13

டயர் அழுத்தம் கண்காணிப்பு

டயர் அழுத்தம் வாயு மைலேஜை பாதிக்கும், எனவே டயர் அழுத்தம் கண்காணிப்பு அமைப்புகள் பம்ப் சில நிவாரண வழங்க முடியும். எனினும், இந்த அமைப்புகள் விபத்துகளைத் தடுக்க உதவுவதன் மூலம் கார் பாதுகாப்பு அம்சங்களாக செயல்பட முடியும். டயர் அழுத்தம் கண்காணிப்பு அமைப்புகள் ஒரு டயர் அழுத்தம் இழந்து வருகிறது என்று அறிவிப்பு வழங்க முடியும் என்பதால், டிரைவர்கள் ஒரு பிளாட் டயர் கட்டுப்பாட்டை ஒரு பேரழிவு இழப்பு வழிவகுக்கும் முன் நடவடிக்கை எடுக்க முடியும். மேலும் »

14 இல் 14

இழுவை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் (டிசிஎஸ்)

இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு என்பது தலைகீழ் ஏபிஎஸ் ஆகும். முடுக்கம் போது கட்டுப்பாட்டு இழப்பு தடுக்க உதவும் எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்குகள் ஒரு இயக்கி நிறுத்த போது கட்டுப்பாட்டு பராமரிக்க உதவுகிறது. அதை நிறைவேற்றுவதற்காக, ஏபிஎஸ் சக்கர சென்சார்கள் பொதுவாக சக்கரங்கள் ஏதேனும் முடுக்கம் கீழ் தளர்வான உடைந்து இருந்தால் தீர்மானிக்க கண்காணிக்கப்படுகின்றன.

ஒரு இழுவை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சக்கரங்கள் இழுவை இழந்திருக்கின்றன எனில், அது பல சரியான நடவடிக்கைகளை எடுக்கலாம். சில அமைப்புகள் பிரேக்குகளை மட்டும் தூண்டிவிடலாம், ஆனால் மற்றவர்கள் எரிபொருள் அளிப்பை மாற்றியமைக்கலாம் அல்லது என்ஜினில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிலிண்டர்களுக்கு தீப்பொறியைக் குறைக்க முடியும். மேலும் »