சிவில் வரைவு அடிப்படைகள்

திட்ட வகைகளை புரிந்துகொள்வது

வரைபடங்கள்

சிவில் வரைவு மிகவும் அடிப்படை வடிவம் வரைபடம். ஒரு வரைபடம் என்பது உடல் கட்டமைப்புகள், சட்ட சீட்டுகள், சொத்து கோடுகள், மண்டல நிலைமைகள் மற்றும் சொத்து எல்லைகள் ஆகியவற்றின் கொடுக்கப்பட்ட இடம். பொதுவாக, வரைபடத் தரவு இரண்டு வகைகள் உள்ளன: ஏற்கனவே இருக்கும் மற்றும் முன்மொழியப்பட்டவை. ஏற்கனவே இருக்கும் மேப்பிங் நிலைமைகள், நிர்ணயிக்கப்பட்ட எல்லைக்குள் இருக்கும் எல்லா எல்லைகளையும், வசதிகளையும் சட்ட சரிபார்க்கும். அவர்கள் வழக்கமாக ஒரு கணக்கெடுப்பு நிறுவனம் / குழுவால் உருவாக்கப்பட்டு வரைபடத்தில் காட்டப்படும் தகவல்கள் நிபுணத்துவ மனை கண்காணிப்பாளரால் துல்லியமாக சரிபார்க்கப்படுகின்றன. முன்மொழியப்பட்ட வரைபடம் ஏற்கனவே இருக்கும் கட்டுமானப் பகுதியின் மேல்பகுதிக்கு மேலாக, புதிய கட்டுமான / வடிவமைப்பு மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட வேலைகளுக்கு தேவையான மாற்றங்களுக்கு தேவையான மாற்றங்களைக் காண்பிக்கும்.

புலத்தில் ஒரு கணக்கெடுப்பு குழுவினால் எடுக்கப்படும் தரவு புள்ளிகளின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி ஏற்கனவே இருக்கும் "basemap" உருவாக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு புள்ளியில் ஐந்து துண்டுகள் உள்ளன: புள்ளி எண், நார்டிங், ஈஸ்ட்லிங், Z- எலிவேஷன் மற்றும் ஒரு விளக்கம் (PNEZD). புள்ளி எண் ஒவ்வொரு புள்ளியையும் வேறுபடுத்துகிறது, மற்றும் நார்டிங் / ஈஸ்ட்லிங் மதிப்புகள் ஒரு குறிப்பிட்ட வரைபட மண்டலத்தில் (உதாரணமாக மாநில விமானம்) கார்ட்டீசியன் ஒருங்கிணைப்புகளாக இருக்கின்றன, அவை உண்மையான உலகில் புள்ளிகள் எடுக்கப்பட்ட இடத்தில் சரியாக காட்டப்படுகின்றன. "Z" மதிப்பானது ஒரு கணம் இடம் அல்லது புள்ளியை மேலே குறிப்பிடுவதாகும், இது "முன்னுரிமை" ஆகும். உதாரணமாக, தரவரிசை பூஜ்ஜியத்திற்கு (கடல் மட்டத்திற்கு) அமைக்கப்படலாம், அல்லது ஒரு நம்பகத் தரவானது (கட்டட அடித்தளம் போன்றவை) ஒரு சீரற்ற எண்ணை (அதாவது 100) ஒதுக்க முடியும், மேலும் புள்ளிகளின் உயரத்தை எடுத்துக்கொள்ளலாம். 100 இன் நம்பகத்தன்மையுள்ள datum ஐப் பயன்படுத்தினால், ஒரு driveway apron கீழே உள்ள புள்ளி எடுத்து 2.8 என அளவிடப்படுகிறது என்றால், புள்ளி "Z" மதிப்பு 97.2 ஆகும். ஒரு தரவு புள்ளியின் விளக்கம் மதிப்பானது, கணக்கிடப்பட்ட பொருளை குறிக்கிறது: கட்டிட மூலையில், கர்ப் மேல், சுவரின் அடிப்பகுதி, முதலியன

இந்த புள்ளிகள் CAD / Design மென்பொருளை கொண்டு இணைக்கப்பட்டு, 3D கோடுகளைப் பயன்படுத்தி, டிஜிட்டல் டெரெய்ன் மாடல் (டி.டி.எம்) உருவாக்க, இது ஏற்கனவே இருக்கும் தள நிலைகளின் 3D பிரதிநிதித்துவம் ஆகும். வடிவமைப்பு மற்றும் தரமதிப்பீட்டு தகவல் பின்னர் அந்த மாதிரியிலிருந்து பிரித்தெடுக்கப்படும். கணக்காய்வு புள்ளிகளில் இருந்து ஒருங்கிணைந்த தகவலைப் பயன்படுத்தி, திட்ட விளக்கக்காட்சிக்காக, கட்டிடம் கட்டளைகளை, தடையை, டிரைவ்கள், முதலியன 2D வரி பணி வரையப்பட்டிருக்கிறது. அனைத்து சொத்துக்களுக்கும் தாங்குதல் / தூர அடித்தளம், எல்லா ஊசிகளின் / குறிப்பாளர்களுக்கான இடம் மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள உரிமைகள்-இன்-வழி, முதலியன சேர்க்கப்படும்.

புதிய வரைபடங்களுக்கான வடிவமைப்பு வேலை ஏற்கனவே இருக்கும் தளத்தின் ஒரு நகலை மேல் செய்யப்படுகிறது. அனைத்து புதிய கட்டமைப்புகள், அவற்றின் அளவுகள் மற்றும் இருப்பிடங்கள், ஏற்கனவே உள்ள சொத்துக்களுக்கான பரிமாற்றங்கள் மற்றும் அசெஸ்ட்ட்கள் உள்ளிட்ட 2D வரிசை வேலைகளாக வரையப்படுகின்றன. சிக்னேட், ஸ்ட்ரைப்பிங், கர்பிங், லொட் அனிடேசன்ஸ், செக்பெக்ஸ், சைட் முக்கோணங்கள், எஸமெண்ட்ஸ், சாட்வே ஸ்டேஷிங் போன்றவை போன்ற மேலதிக வடிவமைப்பு தகவல்களோடு சேர்க்கப்படுகின்றன.

அடிவழி

நிலப்பிரதேச திட்டங்கள் ஏற்கனவே இருக்கும் / முன்மொழியப்பட்ட வடிவங்களில் குறிப்பிடப்படுகின்றன. 2D திட்ட வரைபடத்தில் உள்ள உண்மையான உலக தளத்தின் மூன்று பரிமாணங்களை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவதற்காக, பரப்பளவை வரையறைகளை, ஸ்பாட் உயரங்கள் மற்றும் பல்வேறு கட்டமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இது குறிக்கும் முதன்மை கருவி கோடு வரிசையாகும். ஒரே உயரத்தில் இருக்கும் ஒரு வரைபடத்தில் தொடர்ச்சியான புள்ளிகளை இணைக்கப் பயன்படுகிறது. அவை வழக்கமாக இடைவெளிகளாக (1 ', அல்லது 5' போன்றவை) அமைக்கப்பட்டன, எனவே அவை பெயரிடப்பட்டபோது, ​​தளத்தின் உயர்வு மேலே / கீழ்நோக்கி சென்று சாய்வின் தீவிரத்தன்மைக்கு விரைவாக ஒரு விரைவான காட்சி குறிப்பு ஆகிவிடுகிறது. நெருக்கமான ஒன்றாக இருக்கும் கோடு கோடுகள் உயரத்தின் விரைவான மாற்றத்தை சுட்டிக்காட்டுகின்றன, அதேசமயத்தில் அவை இன்னும் படிப்படியான மாற்றத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றன. பெரிய வரைபடம், வரையறைகளை இடையே பெரிய இடைவெளி இருக்கும். உதாரணமாக, நியூ ஜெர்சி முழு மாநிலத்தையும் காட்டும் ஒரு வரைபடம் 1 'வரையிலான இடைவெளிகளைக் காட்டாது; கோடுகள் மிகவும் நெருக்கமாக இருக்கும், அது வரைபடத்தை படிக்க முடியாததாக இருக்கும்.

இது ஒரு பெரிய அளவிலான வரைபடத்தில் 100 ', ஒருவேளை கூட 500' இடைநிலை இடைவெளிகளைக் காணக்கூடியதாக இருக்கும். குடியிருப்பு வளாகம் போன்ற சிறிய தளங்களுக்கு, 1 'வரையிலான இடைவெளிகள் நெறிமுறை ஆகும்.

எல்லைகள் கூட இடைவெளியில் சாய்வு நிலையான அளவுகள் காண்பிக்கும் ஆனால் அது எப்போதும் ஒரு மேற்பரப்பு என்ன ஒரு துல்லியமான கடத்தல் அல்ல. 110 முதல் 111 வரையிலான கோடுகளுக்கு இடையில் ஒரு பெரிய இடைவெளியைக் காட்டலாம், மேலும் அது அடுத்த நிலைக்கு ஒரு நிலைப்பாட்டிலிருந்து ஒரு நிலையான சாய்வு என்பதை குறிக்கலாம், ஆனால் உண்மையான உலகம் அரிதாக மென்மையான சரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த இரு வரையறைகளுக்கு இடையில் சிறிய மலைகள் மற்றும் பனிச்சறுக்குகள் அதிகமாக உள்ளன, இது உயர உயரங்களுக்கு உயரும் / வீழ்ச்சி ஏற்படாது. இந்த வேறுபாடுகள் "ஸ்பாட் உயர்த்தி" பயன்படுத்தி குறிப்பிடப்படுகின்றன. இது ஒரு குறியீட்டு மார்க்கர் (பொதுவாக ஒரு எளிய எக்ஸ்) அதனுடன் எழுதப்பட்ட இணைந்த உயரத்துடன் உள்ளது. 110.8 உயரம் கொண்ட என் 110 மற்றும் 111 வரையறைகளுக்கு இடையில் ஒரு செபிகல் துறையில் ஒரு உயர் புள்ளி உள்ளது என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள்; ஒரு "ஸ்பேஸ் உயரம்" மார்க்கர் அந்த இடத்தில் வைக்கப்பட்டு பெயரிடப்பட்டுள்ளது. ஸ்பாட் உயரங்கள் வரையறைக்கு இடையிலான கூடுதல் நிலப்பரப்பு விவரங்களை வழங்குவதோடு, அனைத்து கட்டமைப்புகளின் மூலைகளிலும் (கட்டிடம், வடிகால் வசைகள் முதலியன)

நிலப்பகுதி வரைபடங்களில் மற்றொரு பொதுவான நடைமுறை (குறிப்பாக முன்மொழியப்பட்ட வரைபடங்கள்) குறிப்பிட்ட கட்டுமான குறியீட்டு அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்ய வேண்டிய பரப்புகளில் "சாய்வு அம்பு" ஐ சேர்க்க வேண்டும். சாய்வு அம்புகள் இரு புள்ளிகளுக்கு இடையே திசையையும் திசையையும் காட்டுகிறது. நீங்கள் வழக்கமாக டிரைவ்களுக்காக இதைப் பயன்படுத்தலாம், மேல்மட்டத்தில் இருந்து சாய்ந்திருக்கும் சதவிகிதம் ஆளும் கட்டளையின் "நடைபயிற்சி" அளவைக் குறிக்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது.

ரோடுவே

சாலை வழித் திட்டங்கள் ஆரம்பத்திலேயே உள்ளூர் கட்டுமான கட்டளைகளின் தேவைகளுடன் இணைந்த தளத்தில் அணுகல் தேவைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு உதாரணமாக, ஒரு துணைப்பிரிவுக்கான சாலையின் வடிவமைப்புகளை உருவாக்கும் போது, ​​தளத்தின் போக்குவரத்து விதிமுறைகளுக்குத் தொடர்ந்து பொருந்தும் அதே தளத்தின் உள்ளே உருவாக்கக்கூடிய பண்புகள் அதிகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. போக்குவரத்து வேகம், லேன் அளவு, கட்டுப்படுத்துதல் / நடைபாதைகள் ஆகியவற்றிற்கான தேவை, அனைத்து ஒழுங்குமுறைகளாலும் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் சாலையின் உண்மையான வடிவமைப்பு தளத்தின் தேவைகளுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும். வடிவமைப்பு அனைத்து பிற கட்டுமான பொருட்களை கட்டப்பட்டது இதில் ஒரு சாலை பாதை மையம் நிறுவுவதன் மூலம் தொடங்குகிறது. கிடைமட்ட வளைவுகளின் நீளம் போன்ற மையப் புள்ளியுடன் வடிவமைப்பு கவலைகள், ட்ராஃபிக் வேகம் போன்ற கட்டுப்பாடுகளின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்பட வேண்டும், இயக்கிக்கான தொலைவு மற்றும் பார்வை அனுமதிகளை கடந்து செல்ல வேண்டும். ஒருமுறை திட்டமிடப்பட்ட மற்றும் திட்டத்தில் நிறுவப்பட்ட சாலையின் மையப்பகுதி, துவக்க நடைபாதை வடிவமைப்பை நிறுவுவதற்கு எளிமையான ஆஃப்செட் கட்டளைகளைப் பயன்படுத்தி குறுக்கீடு, நடைபாதைகள், பின்னடைவுகள் மற்றும் உரிமைகள்-வழி போன்ற உருப்படிகளை நிறுவ முடியும்.

மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்பு சூழ்நிலைகளில், நீங்கள் வளைவுகள், மாற்றியமைத்தல் சாலை மற்றும் லேன் அகலங்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் ஓட்டம் கருவிகளை சந்திப்புகள் மற்றும் / இனிய ramps மீது கருவி போன்ற பொருட்களைப் பரிசீலிக்க வேண்டும். இந்த செயல்முறையின் பெரும்பகுதி சாலையின் பிரிவு மற்றும் சுயவிவர அளவின் இரு பகுதிகளிலும் சாய்வின் சதவீதத்தைப் பெற வேண்டும்.

வடிகால்

நாள் முடிவில், அனைத்து சிவில் வடிவமைப்பு நீர் ஓட்டம் கட்டுப்படுத்தும் அடிப்படையில் உள்ளது. ஒரு முழு அளவிலான தளத்திற்குச் செல்லும் எல்லா பல வடிவமைப்பு கூறுகளும் உங்கள் தளத்தில் சேதப்படுத்தும் மற்றும் அதற்குப் பதிலாக நீங்கள் புயல் நீர் சேகரிப்புக்கு வடிவமைக்கப்படும் இடங்களுக்கென இயக்கும் இடங்களில் பாயும் இடம் மற்றும் / அல்லது குவிந்து செல்லும் நீர் தேவைப்படுவதைப் பற்றிப் பரிந்துரைக்கின்றன. வடிகால் கட்டுப்பாட்டுக்கான பொதுவான முறைகள் புயல் நீர் நுண்ணுயிரிகளின் பயன்பாட்டின் வழியாக இருக்கின்றன: நிலத்தடி கட்டமைப்புகளுக்கு கீழே திறந்த கரேட்களோடு நீர் ஊற்றுவதற்கு அனுமதிக்கின்றன. வடிவமைப்பாளரின் அளவு மற்றும் ஓட்ட விகிதம், சேகரிக்கப்பட்ட நீரை கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது மற்றும் பிராந்திய சேகரிப்பு அடித்தளங்களை, தற்போது இருக்கும் பொது வடிகால் அமைப்புகளை நோக்கி அல்லது ஒரு சாத்தியமான வகையில் ஒரு வடிகால் நெட்வொர்க்கை உருவாக்குவதற்கு மாறுபட்ட அளவுகள் மற்றும் சரிவுகளின் குழாய்களால் இந்த கட்டமைப்புகள் இணைக்கப்படுகின்றன. தற்போதுள்ள நீர்நிலைகள். பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் உள்ள் கட்டமைப்புகள் வகை B மற்றும் டைப் இ இன்லெட்கள் எனப்படுகின்றன.

Type B Inlets : curbed சாலைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவர்கள் ஒரு நடிகர் உலோக backplate என்று insets நேரடியாக கர்ப் மற்றும் grate அமர்ந்திருக்கும் மேல் பறிப்பு அமர்ந்திருக்கிறது. சாலையின் வடிகால் சாலை நெடுவரிசையிலிருந்து (மையம்) இருந்து வழித்தடங்களை நோக்கி செலுத்துகிறது, பின்னர் குழாய் கோடு B-Inlet நோக்கி செருகப்படும். இதன் பொருள், நீரின் மையப்பகுதியிலிருந்து நீர் பாய்கிறது, இருபுறமும் கர்பாவுக்கு கீழே, பின்னர் கர்பாவுக்குள் நுழைகிறது மற்றும் உள்புறமாகிறது.

வகை E இன்லெட்ஸ் : முக்கியமாக மேல் ஒரு தட்டையான grate உடன் கான்கிரீட் பெட்டிகள் உள்ளன. அவை ஓரளவிற்கு தட்டையான பகுதிகளிலேயே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அங்கு நீர் ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்த எந்த கட்டுப்பாடும் இல்லை, அதாவது பார்க்கிங் இடங்கள் அல்லது திறந்த துறைகள். திறந்த பகுதி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே அனைத்து நீர் இயற்கையாகவே ஓடும் இடத்தில், குறைந்த புள்ளிகளில் மின்-உள்ளீடுகள் உள்ளன. ஒரு லாட்ஜ் விஷயத்தில், தரவரிசையில் கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்டு, ரிட்ஜ் மற்றும் பள்ளத்தாக்கு கோடுகள், அனைத்து இடங்களிலும் உள்ளீட்டு இடங்களுக்கு இயக்க வேண்டும்.

மேற்பரப்பு ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துவதற்கு அப்பால், ஒரு வடிகால் நெட்வொர்க்கில் எத்தனை தண்ணீர் சேகரிக்க முடியும் என்பதற்கான வடிவமைப்பாளருக்கு வடிவமைப்பாளர் மற்றும் அதன் இறுதி இலக்கை எட்டிப்பார்ப்பார். இது இன்ட்லெட் மற்றும் பைப் அளவிடுதல் மற்றும் நெட்வொர்க் வழியாக எவ்வளவு விரைவாக நீர் ஓடும் என்பதைக் கட்டுப்படுத்தும் அமைப்புகளுக்கு இடையில் சரிவு ஆகியவற்றின் கலவையாகும். ஒரு புவியீர்ப்பு வடிகால் அமைப்பில், குழாய் சரிவு, விரைவாக தண்ணீர் அமைப்பு கட்டமைப்பிலிருந்து கட்டமைக்கப்படும். அவ்வாறே, பெரிய குழாய் அளவை, நெடுவரிசை மற்றும் நெடுவரிசை தெருக்களில் சுழற்றுவதற்கு முன்னர் குழாய்களுக்கு உள்ளே இருக்கும் அதிக நீர். ஒரு வடிகால் அமைப்பு வடிவமைக்கும் போது, ​​சேகரிப்பு பரப்பளவு (எந்த அளவு மேற்பரப்பு பரப்பளவில் சேகரிக்கப்படுகிறது) கவனமாக பரிசீலிக்கப்பட வேண்டும். சாலைகள் மற்றும் பார்க்கிங் பகுதிகள் போன்ற புறநிலையான பகுதிகள் புல் புலங்கள் போன்ற ஊடுருவக்கூடிய பகுதிகளை விட இயற்கையாக அதிகப்படியான ஓட்டத்தை உருவாக்குகின்றன. நீங்கள் ஏற்கனவே உள்ள கட்டமைப்புகள் மற்றும் பிரதேசங்களின் வடிகால் பகுதிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும் மற்றும் அவர்களின் செயல்முறை எந்த மாற்றத்தையும் உங்கள் முன்மொழியப்பட்ட வடிவமைப்பில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

பார்க்க? CAD வடிவமைப்பு உலகின் தேவைகளுக்குப் பொருத்தமாக, சாதாரண பொது அறிவு மட்டுமே பயப்பட வேண்டிய ஒன்று இல்லை. நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள்: இப்போது உள்நாட்டு சி.ஏ.டீ உலகத்துக்கு குதிக்கத் தயாரா?