மரபுசார் பிரேக்குகள் மற்றும் சோஷலிஸ்ட் லாஸ்ட் எரிசக்தி
பிரேக் தொழில்நுட்பம் கடந்த நூறு ஆண்டுகளில் ஒரு முழு நிறைய மாற்றப்படவில்லை, ஆனால் மறுபகிர்வு நிறுத்தம் நாம் நிறுத்த பற்றி நினைத்து அந்த வழியில் ஒரு கடல் மாற்றம் பிரதிநிதித்துவம். டிரம் பிரேக்குகள் டிஸ்க் ப்ரேக்கிற்கு மாற்றுவதைப் போல முன்னேற்றங்கள் புதுமையானவை அல்ல, மாறாக முன்னெச்சரிக்கையாக உள்ளன. பிரேக் பட்டைகள் தயாரிக்கப்படும் உடல் பொருட்களில் கணிசமான முன்னேற்றங்கள் வந்துள்ளன, இது உராய்வுப் பொருட்களை நீண்ட காலமாக விளைவித்துள்ளது, குறைந்த தூசி உருவாக்கப்படுகிறது, மேலும் சத்தத்தை குறைப்பதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். பூட்டு-எதிர்ப்பு பிரேக்குகள் போன்ற தொழில்நுட்பங்கள் பிரேக் தொழில்நுட்பத்தை பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கின்றன, ஆனால் வெப்ப ஆற்றல் மாற்றுவதற்கான அடிப்படைக் கொள்கையானது மாறாமல் உள்ளது.
பாரம்பரிய பிரேக்குகள் நன்றாக வேலை செய்கின்றன, ஆனால் அவை மிகப்பெரிய வீணானவை. ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் உங்கள் பிரேக் மிதிவண்டில் தள்ளிவிடுகிறீர்கள், நீங்கள் ஆயிரக்கணக்கான சக்கரங்களின் நீர்மத்தின் அழுத்தத்துடன் உங்கள் சக்கரங்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறீர்கள். துல்லியமான இயங்குதளம் வட்டு வடிவிலான உலோக சுழல்களால் ஆனது, இது ஒவ்வொரு டயர் மற்றும் சக்கர மையங்களுக்கும் இடையே செருகப்படுகின்றன, கரிம, உலோக அல்லது பீங்கிக் பிரேக் பட்டைகள் இடையே பிழியப்படுகிறது. பழைய வாகனங்கள், குறைந்த திறன் டிரம்ஸ் மற்றும் பிரேக் காலணிகள் பதிலாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இரு வழக்குகளிலும், வாகனம் பட்டைகள் மற்றும் டிஸ்க்குகள் அல்லது காலணிகள் மற்றும் டிரம்ஸ் இடையே உருவாக்கப்படும் மிகப்பெரிய உராய்வு காரணமாக வாகனம் குறைகிறது. அந்த உராய்வு அத்தியாவசிய வெப்ப ஆற்றல் (மற்றும் சில நேரங்களில் சத்தம் அதிகம்) மீது இயக்க ஆற்றல் மாறிவிடும், மற்றும் உங்கள் கார் விளைவாக குறைகிறது.
பாரம்பரிய பிரேக்குகள் கொண்ட பிரச்சனை உங்கள் இயந்திரம் இயக்க ஆற்றல் கட்டமைக்க நிறைய எரிபொருள் செலவிட வேண்டும் என்று, உங்கள் பிரேக்குகள் அதை வெப்ப மாற்ற போது அது முக்கியமாக வீணாகி. மறுபிரதிக் கொள்முதல் செய்வதற்கான அடிப்படை யோசனை பல்வேறு தொழில்நுட்பங்கள் அந்த இயக்க இயக்கத்தின் சில பகுதியை மீண்டும் கழிக்கவும், அதை மின்சக்தியாக மாற்றவும், பின்னர் மீண்டும் பயன்படுத்தவும் உதவுகின்றன.
மறுபிறப்பு பிரேக்குகள் எப்படி வேலை செய்கின்றன?
மீளுருவாக்கும் பிரேக் தொழில்நுட்பத்தின் மிக பொதுவான வடிவம் மின்னோட்டத்தை ஒரு மின்னோட்டத்தை மறுபடியும் மறுபடியும் மறுபடியும் மறுபகிர்வு செய்கிறது, இது கலப்பின மற்றும் மின்சார வாகனங்களில் அடிக்கடி காணப்படுவது ஏன். இயல்பான செயல்பாட்டில், மின்னோட்டமானது பேட்டரிலிருந்து அதிகாரத்தை ஈர்த்து, வாகனத்தை நகர்த்துவதைப் பயன்படுத்துகிறது. பிரேக் மிதி அழுக்கடைந்திருக்கும்போது, மின் மோட்டார் இந்த செயல்முறையைத் திருப்பி, மின்சக்தியை பேட்டரிக்குத் திருப்ப முடியும். இது ஒரு மின்சார வாகனத்தில் பொருத்தப்படாமல் அல்லது ஒரு கலப்பினத்திலுள்ள மின்மாற்றியைப் பயன்படுத்தி ஒரு பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய உதவுகிறது, இது அதிகரித்த செயல்திறனை அதிகரிக்கும்.
மறுபிறப்பு பிரேக்குகள் மின்சக்தியாக மின்சக்தி ஆற்றலை திறமையாக மாற்றுவதால், அவை ஒரு வாகனத்தை குறைக்க முடியும். எனினும், ஒரு மீளுருவாக்கம் பிரேக் முறையின் செயல்திறன் குறைபாடுகள் உள்ளன. முக்கிய விவகாரங்களில் ஒன்று, அதிக வேகங்களில் செய்யக்கூடிய குறைந்த வேகங்களில் மறு உற்பத்தி பிரேக்குகள் வேலை செய்யாது. மறுபயன்பாட்டு இடைவெளியில் அந்த இயல்பான வரம்பு காரணமாக, பெரும்பாலான வாகனங்கள் ஒரு துணை பாரம்பரிய இடைமுகமாக அமைந்திருக்கும்.
மறுபிரதிக் பிரேக்குகளின் வரம்புகள்
குறைவான வேகங்களில் மறுசுழற்சி செயல்திறன் செயல்திறனின் இயல்பான வீழ்ச்சியுடன் கூடுதலாக, தொழில்நுட்பம் பல வரம்புகள் பலவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது. மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவைகளில் அடங்கும்:
- மறுஉருவாக்க பிரேக்கிங் மட்டுமே இயக்கி சக்கரங்கள்.
- மறுபிறப்பு பிரேக்குகள் பொதுவாக பீனிக் ஸ்டாப் நிலைமைகளின் கீழ் போதுமான இடைவெளியை அளிக்கவில்லை.
- ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பு மற்றும் மின்னோட்டத்தின் வெளியீடு போன்ற காரணிகளால் ஒரு மறுசீரமைப்பு அமைப்பின் செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது.
- பாரம்பரிய மறுசீரமைப்பு அமைப்புகள் அல்லாத மின், அல்லாத கலப்பின வாகனங்கள் பொருத்தமற்றதாக உள்ளன.
- மீட்டெடுக்கக்கூடிய இயக்க ஆற்றலைச் சேமிக்கும் சில "மறுசீரமைப்பு இடைவெளிகளை" பயன்படுத்துவதற்கு சில மறுஉற்பத்தி அமைப்புகள் கட்டாயம் கட்டாயப்படுத்தப்படுகின்றன.
கொள்ளளவு பிரேக்குகள் மற்றும் மரபுவழி எரிப்பு இயந்திரங்கள்
மின்சாரம் உற்பத்தி செய்ய மின்சாரம் தயாரிக்கும் இயந்திரங்களை பொதுவாக மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக் முறைகளால் அவை உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தும் வாகனங்களுடனான இயல்பான இயல்பானவை. இருப்பினும், சில மாற்று மீளுருவாக்கம் தொழில்நுட்பங்கள் உள்ளன, அவை பாரம்பரிய உள் எரி பொறிக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இதுபோன்ற ஒரு முறை மின்சாரம் விரைவாக சேமித்து, வெளியீடு செய்ய பெரிய மின்தேக்கிகளைப் பயன்படுத்துகிறது, இது ஒரு படி-கீழே மின்மாற்றி வழியாக செல்கிறது. 12-வோல்ட் வெளியீடு பின்னர் இயந்திரத்தின் சில சுமை எடுக்கும் வாகனத்தின் மின்சார அமைப்பிற்கு அளிக்கப்படுகிறது. இந்த தொழில்நுட்பம் தற்போது எரிபொருள் செயல்திறன் 10 சதவிகிதம் வரை அதிகரிக்க முடிந்தது, இருப்பினும் அதன் ஆரம்ப நிலையில் உள்ளது.
என்ன கார்கள் புத்துயிரூட்டு பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன?
பெரும்பாலான கலப்பின மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் சில வகையான மீளுருவாக்கும் பிரேக்கிங் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. செவ்ரோலெட், ஹோண்டா, நிஸ்ஸா, டொயோட்டா மற்றும் டெஸ்லா போன்ற OEM க்கள் தங்கள் கலப்பின மற்றும் மின்சார வாகனங்களில் மீளுருவாக்கும் ப்ரேக்கிங் தொழில்நுட்பத்துடன் ஆரம்பத்தில் இருந்தன. சில வகையான மறுசுழற்சிகிச்சை பிரயோகங்களைப் பயன்படுத்தும் அல்லாத ஹைப்ரிட் வாகனங்கள் குறிப்பிடத்தக்க அளவிற்கு குறைவாகவே இருக்கின்றன, ஆனால் BMW மற்றும் மஸ்டா ஆகியவை சில மாதிரியில் தொழில்நுட்பத்தை ஆரம்பத்தில் ஏற்றுக்கொண்டன.