பின்புற சென்சார்கள் மற்றும் பின்புறக் காட்சி கேமராக்கள்

சிறந்த ஒரு கண் பார்வையில் மிரர் விட

வாகன ஓட்டுனர்கள், வாகன ஓட்டிகள் ஆகியவற்றில் மாறுதல் ஏற்படுவதால், பல உயிரிழப்புகள் மற்றும் கடுமையான காயங்கள் போன்ற அதிவேக வாகனம் ஓட்டக்கூடும், ஆனால் இந்த குறைந்த வேக ஓட்டுநர் சூழ்நிலைகள் அனைத்து விபத்துக்களுக்கும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க துண்டின் காரணமாக இருக்கிறது. பல விபத்துக்களில் முடிவுகளைத் தருவதன் முக்கிய காரணம், கார்கள் மற்றும் லாரிகள் குருட்டுப் புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை பாதசாரிகள், கார்கள், மற்றும் இதர பொருள்களைப் பார்க்க கடினமாகின்றன. அந்த குருட்டுப் புள்ளிகளை அகற்றுவதற்கு பல வழிகள் உள்ளன, ஆனால் மீண்டும் கேமராக்கள் மற்றும் பார்க்கிங் உணர்கருவிகள் ஆகிய இரண்டும் மிகவும் பொதுவானவை.

மீண்டும் கேமராக்கள்

பிளைட் ஸ்பாட் கண்ணாடிகள் துணைபுரிகிறது போது பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் ஒரு நன்கு வைக்கப்படும் கேமரா திறம்பட குருட்டு புள்ளிகள் அகற்ற முடியும். இந்த காமிராக்கள் வீடியோ காட்சி பெரும்பாலும் கோடு அமைந்துள்ள நிலையில் பயன்படுத்த எளிதானது. இது மட்டுப்படுத்தப்பட்ட இயக்கம் கொண்டவர்களுக்கு குறிப்பாக உதவிகரமாக இருக்கிறது, அவை குருட்டுப் புள்ளிகளைச் சரிபார்க்க, உடல் ரீதியாக சுறுசுறுப்பாக இயங்குவதை கடினமாக்குகின்றன.

பெரும்பாலான கண்மூடித்தனமான ஸ்பேஸ் காமிராக்கள் பிஷ்ஷை லென்ஸைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை ஒரு வாகனத்தின் பின்னால் எதுவாக இருந்தாலும் பரவலான லென்ஸ் சிதைவை ஏற்படுத்துவதன் மூலம் மிகவும் பரந்த கோண பார்வையை வழங்க அனுமதிக்கின்றன. Fisheye லென்ஸ்கள் தொலைதூர பொருள்களை எடுப்பதில் மிகச் சிறந்தவை அல்ல, ஆனால் இது நோக்கம்-கட்டமைக்கப்பட்ட காப்புப்பதிவு கேமிராக்களுக்கான சிக்கலாக இல்லை. சில கண்மூடித்தனமான ஸ்பேஸ் காமிராக்கள் ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட ஒளி அல்லது ஒரு இரவு பார்வை செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன, எனவே அவை இருட்டில் பயன்படுத்தப்படலாம்.

பார்க்கிங் உணர்கருவிகள்

பார்க்கிங் சென்சார்கள் கேமராக்களை மீண்டும் பயன்படுத்தும் அதே செயல்பாட்டைச் செய்கின்றன, ஆனால் அவை எந்த காட்சி தகவலையும் அளிக்கவில்லை. அதற்கு பதிலாக, அவர்கள் வழியில் எந்த தடைகள் இருந்தால் இயக்கி எச்சரிக்கை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வாகனம் பின்னால் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​இந்த வகை சென்சார் ஒரு அலாரத்தை தூண்டலாம், அது இயக்கி நேரத்தை நிறுத்த அனுமதிக்கும்.

சில பார்க்கிங் உணர்கருவிகள் தானியங்கி நிறுவுதல் அமைப்புகளில் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. இந்த சென்சார்கள் ஒரு கணினிக்கு தரவை அளிக்கின்றன, பின்னர் சரியான திசைமாற்ற கோணங்களை கணக்கிட திறன் மற்றும் பூங்காவிற்கு தேவையான முடுக்கம். பார்க்கிங் உதவி அமைப்புகள் பின்னர் இயக்கி மற்றும் முழுமையான தானியங்கு அமைப்புகள் உண்மையில் வாகனம் நிறுத்த முடியும் போது, ​​திரும்ப எப்படி சொல்ல.

அசல் கருவி

பின்புற கேமராக்கள் மற்றும் பார்க்கிங் உணர்கருவிகள் அசல் கருவிகளான மற்றும் சந்தைக்குப்பிறகான இடங்களிலிருந்து கிடைக்கின்றன. அசல் உபகரணங்கள் மீண்டும் அப் கேமராக்கள் பொதுவாக இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்புகளாக ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் பெரும்பாலான இன்போடெயின்மென்ட் மற்றும் ஊடுருவல் அமைப்புகள் கட்டப்பட்ட-முழு-வண்ண எல்சிடி டிஸ்ப்ளேக்களைக் கொண்டிருக்கின்றன.

சில வேளைகளில், அந்த விருப்பத்துடன் உண்மையில் வரவில்லை என்றாலும், சில வாகனங்கள் மீண்டும் கேமராக்கள் அல்லது பார்க்கிங் உணர்கருவிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அந்த சந்தர்ப்பங்களில், மிகுந்த முயற்சி இல்லாமல், சந்தைக்கு அல்லது OEM பகுதியை நிறுவுவதற்கு இது சாத்தியமாகும்.

அதீத சந்தை தீர்வுகள்

ஒரு காப்பு கேமராவுடன் தொழிற்சாலைகளில் இருந்து வராத கார்கள் மற்றும் லார்களுக்கான பல சந்தை வாய்ப்புகள் உள்ளன. சில சந்தைக்குப்பிறகான வழங்குநர்கள் கூட பார்க்கிங் சென்சார்கள் வழங்குகின்றன, ஆனால் ஒரு கேமராவிற்கு பதிலாக சென்சார்கள் நிறுவும் எந்தவொரு விலையோ அல்லது உழைப்பு நன்மையோ பொதுவாக இல்லை.

பெரும்பாலான சந்தைக்குப்பிறகான மறுவாழ்வு காமிராக்கள் உரிமம் தகடுக்கு ஏற்றப்பட்டிருக்கின்றன, ஆனால் சிலவற்றை பம்பர் அல்லது பிற இடங்களுக்கு இணைக்க முடியும். வயர்லெஸ் மற்றும் கம்பி இணைப்பு விருப்பங்கள் ஆகியவையும் உள்ளன, எனினும் கம்பியில்லா கேமராக்கள் வழக்கமாக லேக் அல்லது தலையீட்டிற்கான குறைந்த வாய்ப்புடன் சிறப்பான தரமான படத்தை வழங்குகின்றன.

வயர்லெஸ் பின்புற கேமராக்கள் பெரும்பாலும் LCD களுடன் கூடிய பெறுதல் அம்சங்களைக் கொண்டிருக்கும், ஆனால் ஒரு கம்பி கம்பியிலிருந்து வீடியோ ஊட்டமானது பல வழிகளில் காட்டப்படும். சில இன்போடைன்மென்ட் அமைப்புகளில் காப்புப்பதிவு கேமராவை செருகக்கூடிய துணை வீடியோ உள்ளீடுகள் உள்ளன, மேலும் பல வீடியோ தலைமுறை அலகுகள் செய்யப்படுகின்றன . இது ஒரு விருப்பம் இல்லை என்றால், கோடு ஏற்ற போதுமான சிறிய எந்த எல்சிடி பொதுவாக வேலை செய்யும்.