டிரைவ்-பை-வயர் டெக்னாலஜி ஏற்கனவே உங்களிடம் இருக்கலாம்
சமீப காலம் வரை, கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் எப்போதும் மிகவும் நேரடியானவை. வாயு மிதி வேகத்துடன் இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்டிருந்ததுடன், கீழே அழுத்தி மூச்சுத் திறக்கும் திறனை ஏற்படுத்தும். பெரும்பாலான வாகனங்கள் கடினமான கம்பிகள் மற்றும் நெம்புகோல்களைக் கொண்ட சிக்கலான அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவது சிலவற்றில் இருந்தபோதிலும், ஒரு தொட்டி கேபிள் மற்றும் இணைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டே பல வாகனங்கள் நிறைவேற்றப்படுகின்றன. எப்படியிருந்தாலும், எப்போதும் உங்கள் கால் மற்றும் கழுத்துப்பகுதி இடையே ஒரு நேரடி, உடல் இணைப்பு இருந்தது.
1980 களின் போது சிக்கலான விஷயங்களை மின்னணு இயந்திரம் கட்டுப்படுத்துகிறது, ஆனால் வேகத்தை நிலை சென்சார்கள் போன்ற கூறுகள் கணினியை மாற்றுவதற்கு அனுமதிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. டிராக்டில் கட்டுப்பாடுகள் முற்றிலும் மெக்கானிக்கல், மற்றும் உடல் கேபிள்கள் மற்றும் இணைப்புகள் இன்னும் நாள் வரிசையில் இருந்தன.
எலக்ட்ரானிக் டிராக்டில் கண்ட்ரோல் எவ்வாறு செயல்படுகிறது?
எலெக்ட்ரானிக்-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சுழற்சிகளும் பாரம்பரிய முனைப்புகளைப் போலவே செயல்படுகின்றன, ஆனால் இயந்திரக் குழாயை இணைக்கும் எந்த உடல் கேபிள் அல்லது இணைப்பு இல்லை. டிரைவ்-பை-கம்பி தொழில்நுட்பத்தை பயன்படுத்தும் ஒரு வாகனத்தில் எரிவாயு மிதி அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்டால், சென்சார் மிதிவின் நிலை பற்றிய தரவுகளை பரிமாற்றுகிறது. கணினி பின்னர் அந்த தொட்டியின் நிலையை மாற்றிக்கொள்ள அந்த தகவலை பயன்படுத்த முடியும்.
எரிவாயு குழாயின் உண்மையான நிலைக்கு கூடுதலாக, கணினி சிறந்த செயல்முறையை தீர்மானிக்க பல்வேறு வகையான தகவல்களையும் நம்பியிருக்க முடியும். மிதவை நிலைக்கு நேரடியாக பதிலளிக்கும் திறனைத் திறப்பதற்கு அல்லது மூடுவதற்குப் பதிலாக, வாகனத்தின் தற்போதைய வேகத்தை, இயந்திரத்தின் வெப்பநிலை, உயரம் மற்றும் பிற காரணிகளை திறக்க அல்லது மூடுவதற்கு முன்பு கணினியை ஆய்வு செய்யலாம்.
மின்னணு திரட்டு கட்டுப்பாடு ஏன் தேவைப்படுகிறது?
வாகன தொழில்நுட்ப துறையில் பல முன்னேற்றங்களைப் போலவே, எலக்ட்ரானிக் ட்ரொட்லெ கட்டுப்பாட்டின் முக்கிய நோக்கம் செயல்திறனை அதிகரிப்பதாகும். மின்னணு தொட்டி கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பம் ஏராளமான சென்சார் உள்ளீடுகளை நம்பியிருக்க முடியும் என்பதால், இந்த அமைப்புகள் பாரம்பரிய ஓட்ட கட்டுப்பாட்டுகளைப் பயன்படுத்தும் வாகனங்களைவிட அதிக திறன் கொண்ட செயல்திறன் கொண்டவை.
மின்னணு கழுத்துப்பகுதி கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாடானது மேம்படுத்தப்பட்ட எரிபொருள் பொருளாதாரம் மற்றும் குறைவான tailpipe உமிழ்வு ஆகியவற்றால் ஏற்படலாம், இது பெரும்பாலும் காற்று / எரிபொருள் கலவைகள் மீது அதிகமான கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருக்கும். நிச்சயமாக, இந்த அமைப்புகள் இருமை நிலைமை அமைக்கும் திறன் மற்றும் எரிபொருள் அளவை சரிசெய்யும் திறன் என்பதால், மரபுகள் எரிபொருளின் நிலையை பொருத்து எரிபொருளின் அளவு குறைக்க முடியும்.
மின்னணு கட்டுப்பாட்டு கட்டுப்பாடு கூட கப்பல் கட்டுப்பாடு , மின்னணு உறுதிப்பாடு கட்டுப்பாடு மற்றும் இழுவை கட்டுப்பாடு போன்ற தொழில்நுட்பங்கள் ஒருங்கிணைக்க முடியும், இது கையாள மற்றும் பாதுகாப்பு அதிகரிக்க முடியும்.
மின்னணு திரட்டு கட்டுப்பாடு பாதுகாப்பானதா?
டிரைவர் மற்றும் வாகனம் ஆகியவற்றிற்கு இடையே எந்தவொரு தொழில்நுட்பமும் வைக்கப்படும் போதெல்லாம் அவர் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளார், அது குறைந்தபட்சம் சில ஆபத்துகளை உருவாக்குகிறது. நீங்கள் ஒரு பாரம்பரிய வாகனத்தை கட்டுப்படுத்தும் ஒரு வாகனத்தை இயக்கும் போது, நீங்கள் பொதுவாக குலுக்கல் இயக்க ஒரு Bowden கேபிள் நம்பியிருக்கிறது. இந்த வகை கேபிள் ஒரு பிளாஸ்டிக் கம்பத்தில் ஒரு கம்பியை கொண்டுள்ளது, மேலும் அவர்கள் தவறாமல் தோல்வியடைகின்றனர். கேபிள் கம்பத்தில் சிக்கி, அல்லது அதை அணிய முடியும் மற்றும் இறுதியில் உடைக்க முடியும். ஒரு Bowden கேபிள் இறுதியில் கூட பயனளிக்காது இது, ஆஃப் ஒடி முடியும்.
பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு தோல்வியடைந்த கழுத்துப்பட்டி கேபிள் துரிதப்படுத்த முடியாத ஒரு வாகனத்தில் விளைவிக்கும். அது தனித்தனி வேகத்தில் நிகழும்போது, இது மிகவும் ஆபத்தான சூழ்நிலையில் ஏற்படலாம். இருப்பினும், திறந்த நிலையில் சிக்கித் தொங்கிக் கொண்டிருக்கும் ஒரு பாரம்பரிய தொண்டைக் கருவிக்கு ஒப்பானது அரிதானது.
மின்னணு வேகம் கட்டுப்பாடுகள் மூலம், முக்கிய கவலை திறந்த நிலையில் சிக்கி உள்ளது, அல்லது கணினி தவறாக திறக்க கழுத்துப்பகுதி ஆர்டர். நவீன மின்னணு கழுத்துப்பகுதி கட்டுப்பாடுகள் அந்த வகையான நிலைமையைத் தவிர்ப்பதற்கான வெளிப்படையான நோக்கத்துடன் வடிவமைக்கப்பட்டவை, ஆனால் பல உயர்ந்த வழக்குகள் கவலைகளை எழுப்பியுள்ளன.
எலக்ட்ரானிக் டிராக்டில் கண்ட்ரோல் மற்றும் திடீர் அன்டென்ட் முடுக்கம்
ஒரு வாகனம் ஓட்டுனரிடமிருந்து வேண்டுமென்றே உள்ளீடு இல்லாமல் முடுக்கிவிட்டால், அது "திடீரென்று எதிர்பாராத முடுக்கம்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. திடீரென்று எதிர்பாராத வேகமான சில காரணங்கள் பின்வருமாறு:
- இயக்கி பிழை
- பெடல் என்ட்ராப்மென்ட்
- முட்டாள்
- இயந்திர அல்லது மின்னணுத் தோல்வி
பல நேரங்களில் திடீரென எதிர்பாராத வேகத்திறன் முதுகெலும்புகளால் ஆனது, இது தரையில் பாய் முன்னோக்கி நகரும் மற்றும் மிதி சாதாரண செயல்பாடுகளை தடுக்கிறது என்றால் எளிதாக நிகழலாம். இது வாயு மிதியினைக் குறைக்கலாம், ஆனால் இது பிரேக் மிதிக்கும் செயலிழப்புக்கு காரணமாகலாம்.
NHTSA கருத்துப்படி, ஒரு இயக்கி தற்செயலாக பிரேக் பதிலாக பதிலாக வாயை அழுத்தும்போது SUA வழக்குகள் பல ஏற்படும். 1980 களின் போது ஆடி நினைவுகூறும் விஷயத்தில் இது ஜேர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அதன் வாயு மற்றும் பிரேக் மிதிவண்டிகள் இடையே உள்ள தூரம் அதிகரித்தது.
எலக்ட்ரானிக் மூட்டை கட்டுபாடுகள் மூலம், கணினி என்பது பிரேக் மிதி பற்றாக்குறையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் கணினியைத் திறக்கலாம். அது ஒரு நம்பத்தகுந்த ஆபத்தான சூழ்நிலையை உருவாக்கும், குறிப்பாக பிரேக்-வான் தொழில்நுட்பத்தை பயன்படுத்தும் ஒரு வாகனத்தில், அது இன்னமும் ஒரு அனுமான அக்கறைதான் என்றாலும். 2009 மற்றும் 2010 ஆம் ஆண்டுகளில் எஸ்.ஏ.ஏ வின் ஒரு பிரச்சினை காரணமாக எ.டி.சி அமைப்பைப் பயன்படுத்திய பல வாகனங்களை டொயோட்டா நினைவுபடுத்தியிருந்த போதினும், அவர்களின் மின்னணுத் தொடுதிரை கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பம் தவறானது என்பதை நிரூபிக்க முடியவில்லை.