டிரைவ்-அட்-கம்பி என்பது ஒரு பிடிப்பு-அனைத்து சொற்களாகும், இது பெருமளவிலான எலக்ட்ரானிக் சிஸ்டங்களைக் குறிக்கலாம் அல்லது பாரம்பரிய இயந்திர கட்டுப்பாடுகளை முற்றிலும் மாற்றும். கேபிள்கள், ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் மற்றும் ஒரு வாகனத்தை இயக்கி வழங்குவதற்கான பிற வழிகளைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, வாகனத்தின் வேகம் அல்லது திசையில் இயக்கி, டிரைவ்-அட்-கம்பி தொழில்நுட்பம், பிரேக்குகளை இயக்கவும், ஸ்டீயரிங் கட்டுப்படுத்தவும், பிற இயக்கங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கும் மின்னணு கட்டுப்பாடுகள் பயன்படுத்துகிறது. அமைப்புகள்.
மூன்று முக்கிய வாகன கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் பொதுவாக மின்னணு கட்டுப்பாடுகள் மூலம் மாற்றப்படுகின்றன: கழுத்துப்பகுதி, பிரேக்குகள் மற்றும் திசைமாற்றி. X-by-wire மாற்றுகளை மாற்றினால், இந்த அமைப்புகள் பொதுவாக குறிப்பிடப்படுகின்றன:
மின்னணு திரட்டு கட்டுப்பாடு
X-by-wire தொழில்நுட்பத்தின் மிகவும் பொதுவான வடிவம் மற்றும் காட்டில் கண்டுபிடிக்க எளிதானது மின்னணு கழுத்துப்பகுதி கட்டுப்பாடு ஆகும். மரபுவழிக் கட்டுப்பாட்டுக் கருவிகளைப் போலல்லாமல், ஒரு மெக்கானிக்கல் கேபல் மூலம் வாயுவை மிதிக்கும்போது, இந்த அமைப்புகள் தொடர்ச்சியான மின்னணு சென்சார்கள் மற்றும் ஆக்சுவேட்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.
கணினி எரிபொருள் கட்டுப்பாடுகள் கொண்ட வாகனங்கள் பல தசாப்தங்களாக மூச்சு திணறல் உணரிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த சென்சார்கள் முக்கியமாக கணினியை கழுத்துப்பகுதியின் நிலைக்குத் தெரிவிக்கின்றன. அந்த வேகத்தை இன்னும் ஒரு உடல் கேபிள் மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது. உண்மையான எலக்ட்ரானிக் திரவ கட்டுப்பாடு (ETC) பயன்படுத்தும் வாகனங்களில், வாயு மிதிக்கும் கழுத்துப்பகுதிக்கும் இடையே எந்தவொரு உடல்ரீதியான தொடர்பும் இல்லை. மாறாக, வாயு மிதிவண்டி ஒரு மின்னழுத்தத்தை இயக்கும் ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது.
இது முரட்டு-நிரூபிக்கப்படாத தோல்வியில்-பாதுகாப்பான வடிவமைப்புடன் இந்த வகையான முறைமைகளை செயல்படுத்த மிகவும் எளிதானது என்பதால் இது பெரும்பாலும் டிரைவ்-அன்-கம்பி தொழில்நுட்பத்தின் பாதுகாப்பான வகையாகக் காணப்படுகிறது. ஒரு இயந்திர துருவல் கேபிள் பிரேக்குகள் மற்றும் வாகனம் இயற்கையாகவே மெதுவாக நிறுத்தப்படும்போது அதே வேளையில், எலக்ட்ரானிக் வேர்ல்ட் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் வடிவமைக்கப்படலாம், அதனால் அந்தக் கருவி மூடிய செல்கள் .
பிரேக்-அன்-வயர் டெக்னாலஜிஸ்
டிரேக் மற்றும் பிரேக்குகள் ஆகியவற்றுக்கிடையில் எந்தவொரு உடல் ரீதியான தொடர்பையும் அகற்றுவதன் மூலம், பிரேக்-அன்-ஸ்டோர் தொழில்நுட்பம் பெரும்பாலும் மின்னணுத் தொடுதிரை கட்டுப்பாட்டை விட ஆபத்தானதாகக் காணப்படுகிறது. இருப்பினும், பிரேக்-அப்-வாட்டர் உண்மையில் மின் ஹைட்ராலிக் இருந்து மின்மின்னியல் வரையிலான தொழில்நுட்பங்களின் ஒரு ஸ்பெக்ட்ரம் ஆகும், மேலும் இருவரும் மனதில் தோல்வி அடைந்தால் வடிவமைக்க முடியும்.
பாரம்பரிய ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள் ஒரு மாஸ்டர் சிலிண்டர் மற்றும் பல அடிமை உருளைகளை பயன்படுத்துகின்றன. பிரேக் மிதிவண்டியில் இயக்கி கீழே விழுந்தால், அது மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கு அழுத்தம் தருகிறது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், அந்த அழுத்தம் ஒரு வெற்றிட அல்லது ஹைட்ராலிக் பிரேக் பூஸ்டர் மூலம் பெருக்கப்படுகிறது. பிரேக் கலீட்டர்கள் அல்லது சக்கர சிலிண்டர்களுக்கு அழுத்தம் ஏற்படுத்துகிறது.
ஆண்டி-லாக் பிரேக் சிஸ்டம்ஸ் நவீன பிரேக்-வர் டெக்னாலஜிகளின் ஆரம்ப முன்னுதாரணங்களாக இருந்தன, இதனால் ஒரு வாகனத்தின் பிரேக்குகள் தானாக இயக்கி உள்ளீடு இல்லாமல் இழுக்கப்பட அனுமதித்தது. இது தற்போதுள்ள ஹைட்ராலிக் ப்ரேக்குகளை செயல்படுத்துகின்ற ஒரு மின்னணு நுண்ணறிவினால் நிறைவேற்றப்படுகிறது, மேலும் பல அடித்தள தொழில்நுட்பங்கள் இந்த அடித்தளத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளன. எலக்ட்ரானிக் ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு , இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு மற்றும் தானியங்கி நிறுத்த அமைப்புகள் ஆகியவை அனைத்தும் ABS ஐ சார்ந்து மற்றும் பிரேக்-வா-கம்பியின் தொழில்நுட்பத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
மின்-ஹைட்ராலிக் பிரேக்-வர் தொழில்நுட்பத்தை பயன்படுத்தும் வாகனங்களில், ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் இருக்கும் காலிபர்ஸ் இன்னும் ஹைட்ராலிக்கலாக செயல்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், அவர்கள் நேரடியாக பிரேம் மிதி மீது அழுத்தம் மூலம் செயலாக்கப்படும் ஒரு மாஸ்டர் சிலிண்டர் இணைக்கப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக, பிரேக் மிதி மீது அழுத்தம் ஒரு சென்சார் அல்லது சென்சார்கள் தொடர் செயல்படுத்துகிறது. கட்டுப்பாட்டு அலகு பின்னர் ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் எவ்வளவு பிரேக்கிங் படை தேவை என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது மற்றும் தேவைப்படும் ஹைட்ராலிக் காலிபர்களை செயல்படுத்துகிறது.
எலெக்ட்ரோமேக்கனிக்கல் பிரேக் சிஸ்டங்களில், ஹைட்ராலிக் கூறு இல்லை. இந்த உண்மையான பிரேக்-வர்ன் சிஸ்டம்ஸ் இன்னும் எவ்வளவு பிரேக் படை தேவை என்பதைத் தீர்மானிக்க உணரிகள் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் அந்த ஆற்றல் ஹைட்ராலிக்ஸால் பரவுவதில்லை. அதற்கு பதிலாக, ஒவ்வொரு சக்கரத்தில் உள்ள பிரேக்குகளை செயல்படுத்துவதற்கு மின்சக்தி இயக்கிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
ஸ்டீயர்-பை-வயர் டெக்னாலஜிஸ்
பெரும்பாலான வாகனங்கள் ஸ்டேக்கிங் சக்கரத்துடன் இணைக்கப்படும் ஒரு ரேக் மற்றும் பினினிய அலகு அல்லது புழு மற்றும் துறை ஸ்டீயரிங் கியர் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஸ்டீயரிங் சுழலும் போது, ரேக் மற்றும் பினினிய அலகு அல்லது திசைமாற்றி பெட்டி கூட மாறும். ஒரு ரேக் மற்றும் பியோனிய அலகு பின்னர் பந்து தண்டுகள் வழியாக பந்து மூட்டுகளில் முறுக்குவிளையாடும், மற்றும் ஸ்டீயரிங் பெட்டி ஒரு குழிமணியின் கை வழியாக ஸ்டீயரிங் இணைப்புகளை நகர்த்தும்.
Steer-by-wire தொழில்நுட்பத்துடன் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களில், ஸ்டீயரிங் மற்றும் டயர்களுக்கு இடையே எந்தவித உடல் ரீதியான தொடர்புகளும் இல்லை. உண்மையில், steer-by-wire அமைப்புகள் தொழில்நுட்பமாக அனைத்து ஸ்டீயரிங் சக்கரங்கள் பயன்படுத்த வேண்டும். ஒரு ஸ்டீயரிங் பயன்படுத்தும் போது, சில வகை திசைமாற்றி உணர்வைப் பயன்படுத்துவது இயல்பான கருத்துக்களைக் கொண்டிருப்பதற்கு பொதுவாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.
என்ன வாகனங்கள் ஏற்கனவே டிரைவ்-பை-வயர் டெக்னாலஜி?
முழுமையான டிரைவ்-ஏர்-வயர் உற்பத்தி வாகனங்கள் இல்லை, ஆனால் பல உற்பத்தியாளர்கள் விளக்கம் பொருந்தக்கூடிய கருத்து வாகனங்களை கட்டியுள்ளனர். ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் 2003 ஆம் ஆண்டில் அதன் ஹை-வயர் கருத்துடன் டிரைவ்-பை-வயர் சிஸ்டத்தை நிரூபித்தது, மேலும் மஸ்டாவின் ர்யுகா கருத்து 2007 ஆம் ஆண்டில் தொழில்நுட்பத்தையும் பயன்படுத்தியது. டிராக்டர்கள் மூலம், டிராக்டர்கள் மற்றும் ஃபோல்க்ஃப்ட்ஸ் போன்ற சாதனங்களில் காணலாம், ஆனால் கார்கள் மற்றும் டிரக்குகள் மின்னணு சக்தி திசைமாற்றி அந்த அம்சம் இன்னும் உடல் திசைமாற்றி இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
மின்னணு கழுத்துப்பகுதி கட்டுப்பாடு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, மற்றும் தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தி பல்வேறு மாதிரிகள் மற்றும் மாதிரிகள். பிரேக்-ஏர்-வயர் உற்பத்தி மாடல்களில் காணலாம், மேலும் தொழில்நுட்பத்தின் இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகள் டொயோட்டாவின் எலெக்ட்ரான்க் கட்டுப்பாட்டு பிரேக் மற்றும் மெர்சிடஸ் பென்ஸ் இன் சென்சோட்ரொனி ஆகும்.
இயக்ககம்-மூலம்-வயர் எதிர்காலத்தை ஆராய்தல்
பாதுகாப்பு கவலைகளை டிரைவ்-அட்-டெக் தொழில்நுட்பங்களை ஏற்றுக்கொள்வது குறைந்துவிட்டது. இயந்திர முறைமைகள் தோல்வியடையும், தோல்வியுற்றாலும், மின்னணு முறைமைகளை விட ஒழுங்குபடுத்தக்கூடிய அதிகாரிகள் இன்னும் நம்பகமானவர்களாக இருப்பதை இன்னும் காண்கின்றனர். டிரைவ்-வர்ன் கம்பெனிஸ் மெக்கானிக்கல் கண்ட்ரோல்ஸை விட மிகவும் விலை உயர்ந்தவை என்பதால் அவை மிகவும் சிக்கலானவை என்பதால்.
இருப்பினும், டிரைவ்-அட்-கம்பி தொழில்நுட்பத்தின் எதிர்காலமானது பல சுவாரஸ்யமான அபிவிருத்திகளுக்கு வழிவகுக்கும். இயந்திர கட்டுப்பாடுகள் அகற்றப்படுவது இன்று வாகனத்தில் இருக்கும் கார்கள் மற்றும் லாரிகளிலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்ட வாகனங்களை வடிவமைக்க வாகன உற்பத்தியாளர்களை அனுமதிக்கும். ஹை-வயரைப் போன்ற கான்ஃபாட்ச் கார்களை டிரைவரின் நிலையை நிர்ணயிக்கும் எந்த இயந்திர கட்டுப்பாடுகளும் இல்லை என்பதால், சீட்டிங் கட்டமைப்பை நகர்த்த அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளது.
டிரைவ்-பை-வெயி தொழில்நுட்பம் டிரைவல்லஸ் கார் தொழில்நுட்பத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்படலாம், இது வாகனங்கள் தொலைதூரமாகவோ அல்லது கணினியிலோ இயக்க அனுமதிக்கும். தற்போதைய இயக்கி இல்லாத கார் திட்டங்கள் ஸ்டீயரிங், பிரேக்கிங், மற்றும் முடுக்கம் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்த மின் இயக்கிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது டிரைவ்-வர் தொழில்நுட்பத்தை நேரடியாக இணைப்பதன் மூலம் எளிமையாக்கப்படலாம்.