இணை நிறுத்தம் எளிதானது இல்லை
பல தானியங்கி நிறுவுதல் அமைப்புகள் உள்ளன, மற்றும் அவர்கள் ஒரு சில ஒத்த பணிகளை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சில தானியங்கி நிறுவுதல் அமைப்புகள் ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ சமாளிக்கும் வாகன நிறுத்தம் வழங்குகின்றன, மற்றவர்கள் சில உதவிகரமாக உதவுகின்றன. பிந்தையது பொதுவாக "இணை வாகன நிறுத்தம்" அல்லது "பார்க்கிங் உதவியுடன்" குறிப்பிடப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் முன்னாள் உண்மையான தானியங்கி இணை வாகன நிறுவுதல் அமைப்பு. இதே போன்ற வார்த்தை "தானியக்க நிறுத்தம்" பொதுவாக மனித தலையீடு இல்லாமல் வாகனங்கள் சேமிக்க ரோபோ உபகரணங்கள் பயன்படுத்தும் கட்டமைப்புகளை குறிக்கிறது.
தானியங்கி வாகன நிறுத்தம் வரலாறு
ஒரு தசாப்தத்திற்காக தானாகவே இணையான வாகன நிறுத்தம் மட்டுமே கிடைக்கிறது, ஆனால் யோசனை அதற்கு மிகக் குறைவாகவே உள்ளது. 1930 களின் முற்பகுதியில் முதல் இணையான பார்க்கிங் நிறுவு முறைகளில் ஒன்று உருவாக்கப்பட்டது, நவீன தீர்வல்களைக் காட்டிலும் மிகவும் வித்தியாசமான முறையில் செயல்படுகிறது. இந்த ஆரம்ப தொழில்நுட்பத்தில் நான்கு டிராக்டர் அலகுகள் தொடர்புபட்ட ஜாக்கள் இணைக்கப்பட்டன. ஜாக்கள் குறைக்கப்படும்போது, வாகனம் அதன் சக்கரங்களை தூக்கி எறியலாம். ஒரு முறை டிராக்டர் அலகுகளால் ஆதரிக்கப்பட்டு, டிரான்ஸர் அலகுகளை வாகனத்திற்கு இடமாற்றம் செய்ய அனுமதிக்கும்.
அந்த யோசனை உண்மையில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை, ஆனால் 1990 ஆம் ஆண்டுகளில் இணையான வாகன நிறுத்தம் எளிதாக்கப்பட்டது என்ற யோசனை. அந்த நேரத்தில், ரோபோடிக் ஆட்டோமேஷன் அமைப்புகள் இணையான பார்க்கிங் போன்ற ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான பணிகளில் கம்ப்யூட்டர் செய்வது சாத்தியமானதாக இருந்த இடத்திற்கு முன்னேறியது. 1990 களின் பிற்பகுதியில், முதல் கணினி-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இணை நிறுவுதல் அமைப்புகள் வெற்றிகரமாக சோதனை செய்யப்பட்டன.
டொயோட்டா அதன் 2003 ப்ரியஸில் தொழில்நுட்பத்தை ஒருங்கிணைக்க முதல் OEM ஆனது, ஆனால் பல வகைகள் மற்றும் மாதிரிகள் இப்போது சில வகையான கணினி உதவியுடன் அல்லது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இணை வாகன நிறுத்தம் அமைப்பை வழங்குகின்றன.
தன்னியக்க இணையான பார்க்கிங் வேலை எப்படி?
இரு சக்கர வாகனங்களுக்கு இடையில் உள்ள இடத்தின் தோராயமான அளவை நிர்ணயிக்க, தானியங்கி இணை இணை நிறுவுதல் அமைப்புகள் பல்வேறு சென்சர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, பின்னர் ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட கணினியானது அவசியமான திசைமாற்றி கோணங்கள் மற்றும் வேகக் காட்சிகளை வாகன நிறுத்தத்தில் பாதுகாப்பாக செல்லுமாறு கணக்கிடுகிறது. முழுமையாக தானியங்கி கணினிகளில், கணினி இயக்ககத்திலிருந்து சிறிய அல்லது உள்ளீடு இல்லாமல் டிரைவ்-வர்ல் கணினிகளை கட்டுப்படுத்தலாம். இருப்பினும், ஓட்டுநர் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொள்ள வேண்டிய ஒரு சில வழக்குகள் உள்ளன.
ஆரம்பகால தானியங்கி இணை நிறுவுதல் அமைப்புகள் இறுக்கமான காலாண்டுகளில் கடினமாக வேலை செய்தன. ஒரு திறமையான இயக்கி ஒரு இடத்தில் பாதுகாப்பாக செல்ல முடியும் என்றாலும், சில ஆரம்ப அமைப்புகள் செயல்படுத்த, அந்த சூழ்நிலைகளில், பாதுகாப்பு எச்சரிக்கைகள் ஏற்படுத்தும். ஆரம்பகால அமைப்புகள் கூட பாதசாரிகள் மற்றும் விலங்குகளை போன்ற nonmetallic பொருட்களை முன்னிலையில் அங்கீகரித்து சிரமம் இருந்தது.
தொழில்நுட்பம் முதன்முதலாக தோன்றியதிலிருந்து தானியங்கு நிறுவுதல் அமைப்புகள் மேம்பட்டவை, மேலும் அவர்களில் சிலர் லேன் ஸ்ட்ரிப்ஸ் மற்றும் அன்டலலிடிக் பொருள்களின் இருப்பை அங்கீகரிப்பதற்கான திறன் கொண்டவை. சில வாகன நிறுத்துமிடங்கள் கூட சவாரி செய்வதற்கு இணையான வாகன நிறுத்துமிடத்தில் கூடுதலாக உள்ளனர். அந்த அமைப்புகள் ஒரே தொழில்நுட்பத்தை பயன்படுத்துகின்றன, சென்சார் கலவையை ஒரு கணினியை இரண்டு வெவ்வேறு வாகனங்களுக்கு இடையில் செங்குத்தாக நிறுத்துவதற்கு சரியான திசைமாற்ற கோணங்களையும் வேகங்களையும் கணக்கிட அனுமதிக்கிறது.
தானியங்கி நிறுத்தம் கிடைக்கும்
முதல் தானியங்கி நிறுவுதல் முறையானது 2003 டொயோட்டா ப்ரியஸில் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் அது 2006 ஆம் ஆண்டில் லெக்ஸஸின் அறிமுகம் வரை அமெரிக்காவில் தோன்றவில்லை. அப்போதிருந்து, டொயோட்டா அமெரிக்காவிலும் ஐரோப்பாவிலும் விற்கப்பட்ட ப்ரியஸ் மாடல்களுக்கு இது சேர்க்கிறது. ஃபோர்டு மற்றும் BMW ஆகியவை தங்கள் சொந்த தானியங்கி நிறுவுதல் முறைகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளன, மேலும் ஃபோர்டு செய்ட் பார்க் உதவி அதன் உயர்ந்த சந்தை லிங்கன் பேட்ஜ் மூலம் கிடைக்கிறது.
முழுமையாக தானியங்கி வாகன நிறுத்துதலுடன் கூடுதலாக, சில வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தொழில்நுட்பங்களை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளனர். மெர்சிடஸ் பார்க் ட்ரான்டொன் சிஸ்டம் என்பது சோனர் உணரிகளைப் பயன்படுத்தும் ஒரு முன்மாதிரியாகும், இது வாகனத்தை அருகில் உள்ள இடங்களில் பொருத்தமாக்குமா என்பதை தீர்மானிக்க. தானியங்கு அமைப்புகள் போன்ற திசைமாற்றி மற்றும் தொட்டியை கட்டுப்படுத்த முடியாது என்றாலும், அது இயக்கி உதவியாளர்களால் உதவியாக இருக்கும்.