மின்வலு மின்சக்தி பற்றி அனைத்து

தி எவல்யூஷன் ஆஃப் பவர் ஸ்டீரிங்: ஹெட்ப்ஸ், இபிஎஸ் மற்றும் ஸ்டீயர்-வையர்

எலக்ட்ரிக் ஸ்டீரிங் ஸ்டீரிங் அழகாக இருக்கிறது, ஆனால் அது கட்டப்பட்ட தொழில்நுட்பம் நீண்ட நேரம் சுற்றி வருகிறது. உண்மையில், வாகன ஸ்டீயரிங் என்பது ஆட்டோமொபைல் வரைக்கும் சுமார் சுமார் சுற்றளவில் உள்ளது, மற்றும் 1903 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், பெரிய டிரக்களும் சந்தைக்கு பின்னால் இருந்தன, ஆனால் அது 1950 களுக்கு ஒரு OEM விருப்பமாக வழங்கப்படவில்லை. கிட்டத்தட்ட அனைத்து புதிய கார்களிலும், லாரிகளிலும் உள்ள தரமான உபகரணங்களை சேர்ப்பதன் காரணமாக தொழில்நுட்பமானது தற்போது எங்கும் நிறைந்திருக்கிறது, ஆனால் 1980 மற்றும் 1990 களில் முழுவதும் குறைந்த விலை, நுழைவு நிலை கார்கள் பலவற்றில் இது விருப்பமாக இருந்தது.

ஆற்றல் திசை திருப்புவதன் நோக்கம், இயக்கி இயக்கிக்கொள்ளும் முயற்சியின் அளவைக் குறைப்பதாகும். இது பாரம்பரியமாக ஹைட்ராலிக் சக்தியால் நிறைவேற்றப்பட்டது, இது இயந்திரத்தின் சுழற்சியை இயக்கும் பெல்ட்-உந்துதல் பம்ப் மூலமாக உருவாக்கப்படும். இருப்பினும், தொழில்நுட்பம் 1950 களில் ஒரு OEM விருப்பமாக முதலில் தோன்றியது என்பதால், புதுமையான புதுப்பித்தல்களையும் மேம்படுத்தல்களையும் அனுபவித்திருக்கிறது.

பாரம்பரிய ஹைட்ராலிக் ஆற்றல் திசைமாற்றிக்கு முதல் பிரதான மேம்படுத்தல் எந்தவொரு பரந்த அளவையும் மின்சாரம்-ஹைட்ராலிக் ஆற்றல் திசைமாற்றி இருந்தது. எவ்வாறாயினும், அந்த தொழில்நுட்பம் பெரும்பாலும் மின்சக்தி மின்சாரம் மூலம் மாற்றப்பட்டுள்ளது. மேலும் மின்னணு சக்தி திசைமாற்றி பல வாகன உற்பத்தியாளர்களால் வழங்கப்படும் போது, ​​சில ஓ.எம்.எம் க்கள் முழுமையான டிரைவ்-ஏர்-வயர் கார்களை நோக்கி இழுக்கும்போது, ​​ஸ்டீயர்-வர்ல் அமைப்புகளுடன் இணைந்து செயல்படுகின்றன.

மின் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீரிங்

மின்-ஹைட்ராலிக் ஆற்றல் திசைமாற்றி (EHPS) பாரம்பரிய ஹைட்ராலிக் ஆற்றல் திசைமாற்றி போன்ற ஒரு கலப்பு தொழில்நுட்பமாகும். ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் எவ்வாறு உருவாக்கப்படுகிறது என்பதில் இரு தொழில்நுட்பங்களுக்கிடையிலான வித்தியாசம் உள்ளது. பாரம்பரிய அமைப்புகள் ஒரு பெல்ட்-இயக்கப்படும் பம்ப் மூலம் அழுத்தத்தை உருவாக்கும் இடங்களில், மின்-ஹைட்ராலிக் ஆற்றல் திசைமாற்றி அமைப்புகள் மின் மோட்டார்கள் பயன்படுத்துகின்றன. மின்சார ஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங் ஸ்டீயரிங் முக்கிய நன்மைகள் ஒன்று, இயந்திரம் நிறுத்தப்படும் போது மின்சார பம்ப் அவசியம் சக்தி இழக்க இல்லை, இது சில எரிபொருள் திறன் வாகனங்கள் பயன்படுத்தி கொள்ள ஒரு அம்சம் இது.

மின்சார பவர் ஸ்டீரிங்

ஹைட்ராலிக் மற்றும் மின் ஹைட்ராலிக் அமைப்புகள் போலல்லாமல், மின்சக்தி திசைமாற்றி (ஈபிஎஸ்) திசைமாற்றி உதவி வழங்குவதற்கு ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தின் எந்தவொரு வடிவத்தையும் பயன்படுத்தாது. தொழில்நுட்பம் முழுமையாக மின்னணு, எனவே அது நேரடி உதவி வழங்க மின் மோட்டார் பயன்படுத்துகிறது. ஹைட்ராலிக் சக்தியை உருவாக்கி அனுப்பும் சக்தி இல்லாததால், இந்த அமைப்புகள் பொதுவாக ஹைட்ராலிக் அல்லது மின் ஹைட்ராலிக் திசைமாற்றி விடவும் மிகவும் திறமையானவை.

குறிப்பிட்ட EPS அமைப்பை பொறுத்து, ஒரு மின்சார மோட்டார் திசைமாற்றி நிரல் அல்லது நேரடியாக ஸ்டீரிங் கியரிக்கு ஏற்றது. ஸ்டீயரிங் எவ்வளவு தேவை என்பதை தீர்மானிக்க சென்சார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, பின்னர் அது சக்கரத்தை மாற்றுவதற்கு இயக்கி குறைந்தபட்ச முயற்சியை செலுத்துவதற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில அமைப்புகள் தனித்துவமான அமைப்புகளைக் கொண்டிருக்கின்றன, அவை வழங்கப்படும் திசைமாற்றி உதவியின் அளவு மற்றும் மாறுபடும் வளைவின் மீது மற்றவர்கள் வேலை செய்கின்றன.

பெரும்பாலான OEM கள் EPS ஐ ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மாதிரிகள் வழங்குகின்றன.

தெரிகிறது மூலம் வயர்

பாரம்பரியமான திசைமாற்றி இணைப்புகளைத் தக்கவைத்துக் கொள்ளும் போது மின்சார சக்தி திசைமாற்றி அமைப்புகள் ஹைட்ராலிக் கூறுகளை அகற்றும் அதே வேளை, ஸ்டீயர்-வர்ன் கம்பியும்கூட ஸ்டீயரிங் இணைப்பையும் விட்டுவிடுகின்றன. இந்த அமைப்புகள் சக்கரங்களை மாற்றி மின்சக்தி மோட்டார்கள் பயன்படுத்துகின்றன, உணர்திறன் எவ்வளவு பொருத்தமாக இருக்கும் என்பதை தீர்மானிக்க சென்சார்கள், மற்றும் ஸ்டீரிங்-உணர்வாளர்கள் இயக்கிக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் கருத்துக்களை வழங்குவதைப் பயன்படுத்துகின்றன.

Steer-by-wire தொழில்நுட்பம் சில கனரக கடமை உபகரணங்கள், ஃபோக்லிஃப்ட்ஸ், முன்-ஏற்றி ஏற்றிகள், மற்றும் பிற போன்ற பிற பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது, ஆனால் இது வாகன உலகில் இன்னும் புதியதாக இருக்கிறது. GM மற்றும் மஸ்டா போன்ற தானியங்குபவர்கள் கடந்த காலங்களில் டிரைவ்-பை-வான் கான்ட் கார்களை மாற்றியமைத்தனர், இது பாரம்பரிய திசைமாற்றி இணைப்புகளைத் தவிர்த்தது, ஆனால் பெரும்பாலான OEM கள் தொழில்நுட்பத்தை உற்பத்தி மாடல்களில் இருந்து பாதுகாத்திருக்கின்றன.

நிசான் 2012 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அறிவித்திருந்தது, இது உற்பத்தி மாதிரியில் தொழில்நுட்பத்தை வழங்க முதல் OEM ஆக இருக்கும், மேலும் அதன் 2014 ஆம் ஆண்டின் மாடல் ஆண்டிற்கான அதன் சுயாதீனமான ஸ்டீரிங் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு அறிவிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், அந்த அமைப்பு கூட ஒரு பாரம்பரிய திசைமாற்றி அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. இந்த இணைப்பு மற்றும் நெடுவரிசை இன்னும் இருந்தன, இருப்பினும் அவை சாதாரண பயன்பாட்டில் துண்டிக்கப்பட்டிருந்தன. அந்த வகை முறைக்கு பின்னால் உள்ள யோசனை என்னவென்றால், steer-by-wire அமைப்பு தோல்வியுற்றால், கம்ப்ளர் இயக்கி இயந்திரத்தை இணைப்பதற்கு மெக்கானிக்கல் இணைப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கான திறனை வழங்குவதற்காக ஈடுபடலாம்.

மற்ற டிரைவ்-அட்-கம்பி தொழில்நுட்பங்களுடன் சேர்ந்து, பிரேக்-அ-கம்பி மற்றும் எலக்ட்ரானிக் ட்ரொலட் கட்டுப்பாடுகள் போன்றவை , சுய-ஓட்டுநர் வாகனங்களில் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும்.