ஆபத்துக்களை குறைப்பதற்கான சூழ்நிலை விழிப்புணர்வு அதிகரிக்கும்
தானியங்கி பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பம் உங்கள் தலையை சுற்றிக்கொள்ள மிகவும் எளிதானது, ஆனால் மேம்பட்ட இயக்கி உதவி அமைப்புகள் (ADAS) பின்வருமாறு சிறிது கடினமாக உள்ளன. இந்த கட்டத்தில், எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்குகள் உண்மையில் அவசியமா என்பது பற்றிய விவாதம் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது, ஆனால் ADAS என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ள பெரும்பாலான தொழில்நுட்பங்கள் இன்னமும் ஆடம்பரமாக அல்லது நகைச்சுவையுடனான ஆர்வமாகக் காணப்படுகின்றன.
அந்தப் பிரச்சினை, மேம்பட்ட இயக்கி உதவி அமைப்புகள் என்பது, அவசியமான தகவலுடன் ஒரு இயக்கி வழங்குவதற்கும், கடினமான அல்லது மீண்டும் மீண்டும் பணிபுரியும் தானியங்கிகளை வழங்குவதும், சாலையில் உள்ள அனைவருக்கும் கார் பாதுகாப்பில் ஒட்டுமொத்த அதிகரிப்பு ஏற்படுவதும் ஆகும். இந்த அமைப்புகள் மிகவும் மாறுபட்டவை என்பதால், அவர்களில் சிலர் எவ்வாறு உண்மையில் பாதுகாப்புடன் தொடர்புபடுகிறார்கள் என்பதைப் பார்ப்பது எப்போதும் சுலபமல்ல.
சில மேம்பட்ட இயக்கி உதவி அமைப்புகள் நீண்ட காலமாக சுற்றிவந்திருக்கின்றன, மேலும் மேம்பட்ட ஓட்டுநர் அனுபவத்தை அல்லது சிறந்த ஒட்டுமொத்த சாலை பாதுகாப்பை விளைவிக்க ஏற்கனவே நேரத்தையும் நேரத்தையும் நிரூபித்திருக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ஜி.பி.எஸ் ஊடுருவல், 1990 ஆம் ஆண்டுகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முதல் OEM இன்போடெயின்மென்ட் கணினிகளில் பெருகிய முறையில் மாறிவிட்டது. காகித வரைபடங்களின் நாட்களுக்கு ஏராளமான ஓட்டுனர்கள் நீங்கள் ஏராளமாகக் காணமாட்டார்கள், ஆனால் பிற மேம்பட்ட இயக்கி தொழில்நுட்பங்கள் கொஞ்சம் கொஞ்சமாக எழில்லாமல் இருக்கின்றன.
பல மேம்பட்ட இயக்கி உதவி அமைப்புகள் வலுவான வாகன தொழில்நுட்பங்களின் இரத்தப்போக்கு விளிம்பில் சரியாக உள்ளன, மேலும் அவர்களில் சிலவற்றில் ஜூரி உண்மையில் இன்னும் இருக்கிறது. இந்த அமைப்புகளில் சிலவற்றைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான அதிகாரம் இருக்கும், மேலும் உங்கள் அடுத்த காரில் குறைந்த பட்சம் ஒரு சிலவற்றை நீங்கள் எதிர்பார்க்கலாம். மற்றவர்கள் அதே அடிப்படை கருத்தை சிறப்பாக செயல்படுத்துவதன் மூலம் மாற்றலாம் அல்லது மறைக்கலாம். ADAS எலக்ட்ரான்கள் சார்ந்தது மற்றும் அடிக்கடி ஃபைர்வேர் கூறுகளை உள்ளடக்குகிறது என்பதால், இந்த வெட்டு-முனை அமைப்புகள் வளர்ச்சி IEC-61508 மற்றும் ISO-26262 போன்ற சர்வதேச பாதுகாப்பு தரங்களால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது.
மேம்பட்ட இயக்கி உதவி அமைப்புகள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் மாற்றியமைக்கப்படுகின்றன, ஆனால் இங்கே ஒரு புதிய கார் சந்தையில் நீங்கள் அடுத்த முறை நீங்கள் பார்க்க விரும்பும் பதின்மூன்று வெவ்வேறு விருப்பங்கள்.
13 இல் 01
தகவமைப்பு குரூஸ் கட்டுப்பாடு
இந்த மேம்பட்ட இயக்கி உதவி தொழில்நுட்பம் நெடுஞ்சாலையில் குறிப்பாக பயனுள்ளதாக இருக்கும், அங்கு டிரைவர்கள் இல்லையெனில் பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக தங்கள் குரூஸ் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டும். முன்னேறிய கப்பல் கட்டுப்பாட்டுடன், ஒரு வாகனம் தானாகவே மெதுவாக அல்லது முன்னால் கார் அல்லது டிரக் செயல்களுக்கு விடையிறுக்கும் வேகத்தை அதிகரிக்கும். இந்த அமைப்புகள் பெரும்பாலானவை தானாகவே ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத் துறையின் கீழ் அணைக்கப்படுகின்றன, ஆனால் மற்றவர்கள் நிறுத்தப்படலாம் மற்றும் போக்குவரத்துக்கு செல்லலாம். மேலும் »
13 இல் 02
தகவமைப்பு ஒளி கட்டுப்பாடு
தகவமைப்பு ஒளி கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் டிரைவர்கள் டிரைவரின் சிறந்த மற்றும் இன்னும் இருட்டில் பார்க்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த மேம்பட்ட இயக்கி உதவி தொழில்நுட்பம் ஹெட்லைட்களை சுழற்றுவது மற்றும் சுழலும் மற்றும் மூலைகளிலும், பிற சூழ்நிலைகளிலும் சாலையை வெளிச்சம் படுத்துகிறது. மேலும் »
13 இல் 03
தானியங்கி பிரேக்கிங்
தானியங்கி பிரேக்கிங் என்பது ஒரு துல்லியமான தொழில்நுட்பம் ஆகும், இது இயக்கி கவனத்தை ஒரு பாய்வின் போது அதிவேக மோதல் தீவிரத்தை குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சில தானியங்கி பிரேக்கிங் அமைப்புகள் உண்மையில் மோதல்களைத் தடுக்க முடியும் என்றாலும், அவை பொதுவாக வாகனம் குறைந்த அளவிலான சேதத்தை ஏற்படுத்தும் மற்றும் இறப்புக்கள் சாத்தியமற்றதாக இருக்கும் இடத்திற்கு மெதுவாக வீசுகின்றன. மேலும் »
13 இல் 04
தானியங்கி பார்க்கிங்
தானியங்கி ஓட்டுனர் அமைப்புகள் ஒரு OEM இலிருந்து வேறுபடுகின்றன, ஆனால் அவர்களில் பெரும்பாலோர் ஒரு இயக்கி இணை பூங்காவை வடிவமைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளனர். இந்த அமைப்புகள் சிலவற்றை தானாகவே முழுமையாக வேலை செய்ய முடியும், மற்றவர்கள் வெறுமனே ஆலோசனையை வழங்குகிறார்கள், இதனால் ஸ்டீயரிங் திரும்பும்போது, நிறுத்திக்கொள்ளும்போது இயக்கி அறிவார். மேலும் »
13 இல் 05
குருட்டு ஸ்பாட் கண்டறிதல்
கண்மூடித்தனமான ஸ்பாட் கண்டறிதல் அமைப்புகள் ஒரு இயக்கி வழங்குபவர் வேறு எந்த வழிகளிலும் சிக்கலான அல்லது சாத்தியமற்றதாக இருக்கும் முக்கியமான தகவலை வழங்குவதற்கு பல்வேறு உணர்கருவியை பயன்படுத்துகின்றன. இந்த அமைப்புகள் சிலவற்றில் ஒரு பொருளின் இருப்பை ஒரு குருட்டுப் புள்ளியில் இருப்பதை உணர்ந்தால், எச்சரிக்கையுடன் ஒலிக்கும், மற்றொன்று ஒரு அலகு அல்லது மற்றொரு மானிட்டருக்கு ஒரு படத்தை அனுப்பக்கூடிய கேமராக்கள். மேலும் »
13 இல் 06
மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்புகள்
மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்புகள் ஒரு வாகனம் வேறொரு பொருளைக் கொண்டிருக்கும் ஆபத்தில் உள்ளதா என்பதைத் தீர்மானிக்க பல்வேறு உணரிகள் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த அமைப்புகள் பொதுவாக மற்ற வாகனங்கள், பாதசாரிகள், விலங்குகள், மற்றும் பல்வேறு சாலையின் தடைகள் ஆகியவற்றின் அருகாமையை உணரலாம். வாகனம் வேறொரு பொருளுடன் மோதி விபத்துக்குள்ளானபோது மோதல் தவிர்க்கும் முறை இயக்கிக்கு எச்சரிக்கை விடுக்கப்படும். இந்த அமைப்புகளில் சில பிற தடுப்பு நடவடிக்கைகளை எடுத்துக் கொள்ளலாம், அதாவது பிரேக்குகள் பிரசங்கிக்கும் அல்லது இருக்கை பெல்ட்களுக்கு பதற்றத்தை ஏற்படுத்தும். மேலும் »
13 இல் 07
டிரைவர் தூக்கம் கண்டறிதல்
ஓட்டுநர் மயக்கம் அல்லது விழிப்புணர்வு கண்டறிதல் அமைப்புகள் இயக்கி கவனத்தைத் திசைதிருப்பத் தொடங்குமா என தீர்மானிக்க பல்வேறு வழிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. சில அமைப்புகள் தூண்டுதலைக் குறிக்கும் ஒரு துல்லியமான இயக்கத்தில் இயக்கியின் தலைக்குத் தோற்றமளிக்கின்றன, மற்றவர்கள் லேன் கண்டறிதல் எச்சரிக்கை அமைப்புகளைப் போன்ற தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. மேலும் »
13 இல் 08
ஜி.பி.எஸ் ஊடுருவல்
ஜி.பி.எஸ் வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் திறமையுடன் பருமனான, சிக்கலான காகித வரைபடங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த சாதனங்கள் பெரும்பாலும் குரல் திசைகளை வழங்கும் திறன் கொண்டவை, இது இயக்கி திரையில் பார்க்க இயங்குவதைத் தடுக்கிறது. சில ஜி.பி.எஸ் ஊடுருவல் அமைப்புகள் லைவ் ட்ராஃபிக் தரவையும் வழங்குகின்றன, இது முன்னர் செய்தி வானொலி நிலையங்களைக் கேட்பதன் மூலம் பெற்றுக்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. மேலும் »
13 இல் 09
ஹில் டெசென்ட் கண்ட்ரோல்
மலை வம்சாவளியை கட்டுப்பாட்டு ஒரு மேம்பட்ட இயக்கி உதவி தொழில்நுட்பம், இது செங்குத்தான உள்ளுணர்வை இறக்க எளிதாக்குகிறது. இந்த அமைப்புகள் பொதுவாக வாகனத்தை மெதுவாகத் தடுக்க பிரேக்குகளை செயல்படுத்துவதன் மூலம் செயல்படுகின்றன, இது ஏபிஎஸ், டிசிஎஸ் மற்றும் பிற தொழில்நுட்பங்கள் செயல்பட அனுமதிக்கும் அதே அடிப்படை வழிமுறை மூலம் இயங்குகிறது. சில மலை வளைவு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் கப்பல் கட்டுப்பாட்டு முறை வழியாக வேகத்தை மாற்ற அனுமதிக்கின்றன, மேலும் அவை பொதுவாக பிரேக் அல்லது முடுக்கினை அழுத்துவதன் மூலம் மீறப்படலாம். மேலும் »
13 இல் 10
நுண்ணறிவு வேகம் தழுவல்
இந்த மேம்பட்ட இயக்கி உதவி அமைப்பு ஒரு இயக்கி சட்ட வேகம் பராமரிக்க உதவும் தகவல்களை பல்வேறு சார்ந்துள்ளது. இந்த அமைப்புகள் தற்போதைய வேகத்தைக் கண்காணிக்கும் மற்றும் உள்ளூர் வேக வரம்புடன் ஒப்பிடும் போது, அவை சில பகுதிகளில் செயல்படுகின்றன.
13 இல் 11
லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கை அமைப்புகள்
லேன் புறப்பாடு எச்சரிக்கை அமைப்புகள் ஒரு வாகனத்தை அதன் லீனை தற்செயலாக விட்டுவிடாது என்பதை உறுதிப்படுத்த பல்வேறு சென்சார்கள் பயன்படுத்துகின்றன. வாகனம் வீழ்ச்சியடைகிறது என்பதை கணினி தீர்மானிக்கிறது என்றால், அது ஒரு அலாரத்தை ஒலிக்கிறது, இதனால் இயக்கி மற்றொரு காரைத் தாக்கும் அல்லது சாலையை ஓட்டாமல் தவிர்க்க சரியான நடவடிக்கையை எடுக்க முடியும். லேன்-வைத்து உதவி அமைப்புகள் ஒரு படி மேலே செல்கின்றன மற்றும் எந்த இயக்கி உள்ளீடு இல்லாமல் சிறிய திருத்தும் நடவடிக்கைகளை எடுத்து உண்மையில் திறன். மேலும் »
13 இல் 12
இரவு பார்வை
இரவில் பார்வை அமைப்புகள் இரவு நேரங்களில் கடினமாகவோ அல்லது சாத்தியமற்றதாகவோ இருக்கும் காரியங்களை பார்க்க டிரைவர்களை அனுமதிக்கின்றன. பல்வேறு செயலாக்கங்கள் பல உள்ளன, அவை அனைத்தும் செயலில் மற்றும் செயலற்ற வகையாக உடைக்கப்படலாம். செயலில் இரவு பார்வை அமைப்புகள் திட்டம் அகச்சிவப்பு ஒளி, மற்றும் செயலற்ற அமைப்புகள் கார்கள், விலங்குகள், மற்றும் பிற பொருட்களை இருந்து வெளிவரும் வெப்ப ஆற்றல் தங்கியிருக்கின்றன. மேலும் »
13 இல் 13
டயர் அழுத்தம் கண்காணிப்பு
டயர் அழுத்தம் கண்காணிப்பு அமைப்புகள் இயக்கி ஒவ்வொரு டயர் பணவீக்கம் அளவு பற்றிய தகவல்களை வழங்குகிறது. டயர் அழுத்தம் கண்டுபிடிக்க மற்றொரு வழி தரையில் கீழே பெறுவது, கார் வெளியே பெறுவது, மற்றும் உடல் ஒரு பாதை மூலம் ஒவ்வொரு டயர் சோதனை, இது வசதிக்காக ஒரு பெரிய அதிகரிப்பு பிரதிபலிக்கிறது. மேலும் »